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Vídeo: Que tal fazer MTB dentro de um vulcão?

2012-02-09T14:18:00.000-08:00

A parte do vulcão fica da metade do vídeo para o final…. Mas vale a pena ver tudo! Abraço

Manifesto do ciclismo urbano

2012-02-09T09:24:00.000-08:00

Uma jornalista do The Times chamada Mary Bowers se envolveu em um grave acidente enquanto pedalava por Londres. Enquanto ela se recupera, o respeitado periódico do Reino Unido comprou a briga em favor dos ciclistas. Na verdade a briga é para tentar fazer com que Londres se torne um exemplo de cidade adequada para transporte com bicicleta.

Segundo o jornal, já houve mais de dez acidentes fatais só este ano em todo o Reino Unido. Em Londres, os vilões são os motoristas agressivos. E, com o aumento do número de ciclistas nas ruas, também cresceu o número de acidentes.

O acidente que envolveu a jornalista Mary foi a gota d’água para o The Times lançar publicamente uma campanha que visa melhorar a segurança dos ciclistas urbanos. Além disso, o jornal promoverá um debate, ainda este mês, para discutir maneiras de incluir, cada vez mais, a bicicleta como meio de transporte.

Até o embaixador da Holanda (um dos países que mais incentivam o uso da bicicleta) no Reino Unido, Pim Waldeck, já se manifestou a respeito. “Nós estamos impressionados e encorajados com o manifesto do Times para que cidades se adaptem ao máximo ao ciclismo”, disse. Leia abaixo um resumo dos "mandamentos".

1. Caminhões que entrem em centro urbano devem ter espelhos extras e barras de seguranças para evitar que ciclistas entrem embaixo das rodas.

2. Os 500 cruzamentos mais perigosos devem ser identificados, redesenhados ou equipados com semáforos para ciclistas.

3. Uma auditoria nacional de ciclismo será necessária para descobrir quantas pessoas pedalam no meio urbano na Grã-Bretanha, e como os ciclistas são mortos ou feridos, a fim de apoiar a segurança dos ciclistas.

4. Uma porcentagem da arrecadação da Agência de Rodovias deve ser canalizada a projetos que visam a ampliação de ciclorrotas. A cada ano, as cidades também devem avaliar a qualidade da prestação de serviço ao ciclismo.

5. A formação de motoristas e ciclistas deve privilegiar a segurança no trânsito e se tornar parte essencial no exame de condução de veículos.

6. O limite de velocidade de carros em áreas residenciais deve ser de 32 km/h.

7. Empresas devem ser convidadas a patrocinar ciclovias, assim como ampliar esquemas de aluguel de bicicletas em Londres, a exemplo do sistema Barclays, de compartilhamento de bikes.

8. Cada cidade, mesmo aquelas sem uma bicicleta, deve nomear um comissário para aprovar as reformas referentes à adaptação do aglomerado urbano ao ciclismo.

gooutside

ESPAÇO JUSTO: Ciclistas atravessam ciclovia em Londres

Mundial de Paraciclismo - Brasileiros confirmados

2012-02-09T09:21:00.001-08:00

A temporada 2012 do paraciclismo brasileiro começa hoje quinta-feira (9) no Campeonato Mundial de Pista, em Los Angeles, nos Estados Unidos. Soelito Gohr, João Schwindt e Jeferson Spimpolo representam o Brasil no evento que se encerra no domingo (12) e vale pontos para os Jogos de Londres/2012.

Soelito Gohr: Foto de divulgação CBC

O catarinense Soelito e o brasiliense João participam das disputas na categoria C5, para atletas com grau mínimo de deficiência, podendo ser em um membro superior ou inferior, e o carioca de Rio Preto Jeferson está inscrito na C3, para atletas que pedalam com apenas uma perna e não podem utilizar próteses nos membros inferiores. Soelito e Jeferson Spimpolo disputam as provas de um quilômetro contra-relógio e perseguição, enquanto João Schwindt encara apenas a de um quilômetro.
Medalha de ouro na prova de um quilômetro contra-relógio do Parapan de Guadalajara (2011), Soelito Gohr frisou a importância de estar competindo em um torneio tão importante neste início de temporada.

"Desta forma podemos estudar os principais adversários que teremos durante o ano. Nossa seleção intensificou os treinos nas últimas semanas e estamos confiantes em conquistar bons resultados para o Brasil", relata.

A disputa promete ser bastante acirrada. Segundo o treinador da seleção, Rômulo Lazzaretti, Austrália, China, Itália, Espanha, França, Inglaterra e Alemanha são os concorrentes diretos do Brasil. "Pista é uma modalidade extremamente técnica e não dá para improvisar", comenta.

No Mundial de 2011, o Brasil obteve bons resultados. Na prova de um quilômetro, Lauro Chaman foi sexto colocado, Soelito Gohr ficou em nono lugar e João Schwindt terminou em 12º lugar. Já na prova de perseguição individual (4 km), Chaman terminou na sexta posição, Soelito foi o 17° e João, o 20° colocado.

Os próximos compromissos da Seleção Paralímpica são: primeira etapa da Copa do Mundo em Roma, na Itália, entre os dias 25 e 27 de maio, e a segunda etapa da Copa do Mundo, em Segovia, na Espanha, entre os dias 15 e 16 de junho.

Homenagem ao pai - 382 dias pedalando

2012-02-09T09:00:00.000-08:00

Guillaume Blanchet é um redator francês que deixou a sua terra natal para se estabelecer em Montreal, Canadá, há sete anos. Trabalhando como escritor e publicidade criativa, sempre chamou atenção pelos seus trabalhos. Destaque para “Laika”, um stop-motion que homenageava os 10 anos de um famoso bar canadense em 2009. O filme fez tanto sucesso que ganhou até uma indicação para o Prêmio Internacional de Animação de Ottawa e Celeste Prize em Berlin: vídeos, fotografia, exposições, etc.

A imagem, para este artista contemporâneo, é o seu maior interesse. A publicidade criativa tortornou-se uma aventura para ele mesmo, tendo como a simplicidade a base de tudo, na qual todos podem fazer o mesmo ao ver seus trabalhos.

Em homenagem ao seu pai, Yves Blanchet, 64, que pedalou mais 120.000 km em sua vida, Guillaume ficou "morando" na sua bicicleta durante em 382 dias e registrou tudo: Dormiu, tomou café, almoçou, jantou, trabalhou, tomou banho, namorou, etc.

Isso sim é viver na bicicleta!

Parabéns pelo vídeo. Com certeza será um dos destaques deste ano de 2012.

Jan Ullrich é suspenso dois anos por doping

2012-02-09T08:54:00.000-08:00

CAS suspende o ex-ciclista

A Corte Arbitral do Esporte (CAS, na sigla em inglês) anunciou nesta quinta-feira que o ex-ciclista alemão Jan Ullrich, campeão da Volta da França de 1997, foi punido com uma suspensão de dois anos e teve a sua terceira posição na edição de 2005 da tradicional prova francesa anulada por uso de doping.

A entidade declarou que o ex-atleta de 38 anos, que se aposentou em 2007, estava "totalmente envolvido" em um programa de dopagem comandado pelo médico espanhol Eufemiano Fuentes, cujo esquema foi deflagrado durante as investigações da chamada "Operação Porto".

Com a punição anunciada nesta quinta, Ullrich está banido do ciclismo até 21 de agosto de 2013 e seus resultados obtidos desde maio de 2005 foram anulados. Desta forma, ele perdeu a terceira colocação da Volta da França de 2005, que agora ficou com o espanhol Francisco Mancebo, e também teve impugnada a sua vitória obtida na Volta da Suíça de 2006. Por ter se aposentado em 2007, os seus feitos obtidos na pista acabaram sendo desqualificados a partir de 2005.

Apesar da punir o alemão, a CAS rejeitou o pedido feito pela União Ciclística Internacional (UCI) de banir Ullrich por toda a sua vida no ciclismo e de desqualificar todos os resultados obtidos por ele desde maio de 2002.

A CAS explicou que a punição de seis meses de suspensão aplicada a Ullrich por uso de anfetaminas fora do período de competição, em 2002, não deve ser classificado como um doping ofensivo. Na época, ele foi punido pela primeira vez por uso de substâncias proibidas. A UCI queria que o ex-atleta fosse impedido de voltar a trabalhar para sempre no ciclismo profissional, mesmo já estando aposentado.

Por causa do resultado das investigações da "Operação Porto", que apreendeu documentos e outros materiais na casa do médico Eufemiano Fuentes que evidenciaram a possibilidade do uso de doping por diversos atletas, Ullrich também foi expulso da Volta da França de 2006 e despedido de sua equipe na época, a T-Mobile.

O ex-ciclista alemão chegou a ganhar uma medalha de ouro na prova de estrada dos Jogos Olímpicos de 2000, em Sydney, na Austrália, e também conquistou uma medalha de prata em outra disputa da modalidade da Olimpíada, a de contra-relógio.

Alberto Contador desabafa sobre punição por doping e promete não abandonar a carreira

2012-02-09T07:19:00.000-08:00

O espanhol Alberto Contador, que na segunda-feira recebeu uma punição de dois anos da Corte Arbitral do Esporte (CAS, na sigla em inglês) após ser flagrado no exame antidoping, em 2010, pelo uso da substância proibida Clenbuterol, garantiu que não irá abandonar o esporte. A declaração foi dada nesta terça, durante uma entrevista coletiva concedida por ele em Pinto, cidade ao sul de Madrid.

- Não posso entender a punição que me foi imposta. Discordo totalmente. Mas vou continuar no ciclismo. Vou continuar praticando o esporte de maneira limpa, examanente como fiz em toda a minha vida. O que estou passando agora não é o melhor, mas tenho certeza que vou sair desta fortalecido - disse Contador.

Em sua defesa, o ciclista alega ter ingerido a substância Clenbuterol ao comer uma carne contaminada. Em fevereiro de 2011, seus argumentos foram aceitos pela Federação Espanhola de Ciclismo, que o absolveu. Imediatamente, a União Ciclística Internacional (UCI) e Agência Mundial Antidoping (WADA, na sigla em inglês) levaram o caso ao CAS, que na segunda-feira puniu o atleta.

- O mais difícil, neste momento, é ver o quanto minha família e minha esposa estão sofrendo diante do que me acusam - desabafou Contador, que só poderá voltar a competir em 6 de agosto de 2012, o que significa que ele não poderá competir no Tour de France e nos Jogos Olímpicos de Londres.

Por AFP - RIO

Ciclistas dividem espaço com camelos em etapa do Tour do Qatar vencida por Cavendish

2012-02-09T07:15:00.000-08:00

Britânico, atual campeão mundial de estrada, é uma das estrelas da prova

A quinta e penúltima etapa do Tour do Qatar, disputada nesta quinta-feira, fez os ciclistas competirem em uma paisagem repleta de camelos no percurso de 160km da Pista de Camelos até Al-Khor, ao norte de Doha, capital do país. A etapa foi vencida pelo britânico Mark Cavendish (foto), atual campeão mundial de estrada.

Karim Jaafar / AFP

A Bicicleta

2012-02-04T05:18:00.000-08:00

Escada das 'vacas': erros a 60 km/h custam caro aos ciclistas em Santos

2012-02-03T15:30:00.000-08:00

No maior evento de mountain bike downhill urbano do Brasil, competidores falam dos perigos de encarar a descida de 650 metros no Monte Serrat

Existe um preço para quem quer descer uma escadaria com 417 degraus a 60 km/h de bicicleta. Quem já participou da Descida das Escadas de Santos sabe como é caro. Em 2011, essa exposição ao perigo pegou de surpresa três dos cinco finalistas durante a descida no circuito de 650 metros do Monte Serrat. O gaúcho Djone Fornari foi uma das vítimas do maior desafio de mountain bike urbano disputado no Brasil. Ele sofreu aquela "vaca" enquanto buscava o título da prova, assim como o americano Cris Van Dine e o paulista Gabriel Oliveira ( foto ao lado)

- Na Descida das Escadas de Santos, já sofri três quedas. Ainda bem que não foram graves, mas na hora você sente muita dor. Em 12 anos disputando provas de downhill, levei tombos feios, abri a cabeça três vezes e até tive hemorragia no rim. Cair faz parte do nosso esporte e esse ano não vai ser diferente - garantiu Djone, que apesar da queda na final foi o melhor brasileiro em 2011 ao terminar na terceira posição.

Bicampeão da prova (2008 e 2009), o paulista Walace Miranda nem sequer chegou à final da última edição. O ciclista de 27 anos sofreu um tombo feio nas semifinais. Outros dois grandes favoritos à vitória em 2011, o eslovaco Filip Polc, vencedor da prova em 2010, e o sul-africano campeão mundial da modalidade, Greg Minnaar, enfrentaram o mesmo problema.

Campeão em 2010, eslovaco Filip Polc ficou fora da decisão em 2011 após um tombo (Foto: Divulgação)

- Logo na descida de reconhecimento no domingo, entrei na primeira curva rápido demais e sofri uma quedra feia.Tive um desvio de ligamento no dedão da mão direita e tive que competir com ele enfaixado. Demorei um ano para me recuperar totalmente da lesão. Quando cai no cimento não tem jeito - disse o Walace.

- Também tive um problema logo após a largada, perdi a roda da minha bike, machuquei o joelho e o cotovelo e fui eliminado da disputa - completou Polc.

Em 2010, o carioca Robert Sgari sofreu um dos tombos mais graves da história da competição. Durante o treino de classificação, o ciclista bateu com a cabeça em um corrimão e imediatamente teve uma convulsão. Salvo pelo capacete, Sgari só teve alta depois de ficar internado em uma Unidade de Terapia Intensiva (UTI) de um hospital em Santos.

As feras do downhill entram em ação nesta sexta-feira para os treinos da 10ª edição do evento, com uma descida livre e outra cronometrada para cada um dos mais de cem pilotos inscritos na competição. No sábado, serão definidos os dez melhores da categoria masculina e as cinco da feminina que vão garantir vaga no domingo decisivo, que terá as finais transmitidas ao vivo pela TV Globo, dentro do Esporte Espetacular.

Globo.com
Por Breno Dines e Igor Christ Rio de Janeiro

Como Planejar Seu Treinamento Para uma Temporada

2012-02-03T12:23:00.001-08:00

Você deve estar pensando que este ano foi cansativo, que deveria ter se preparado mais, realizado treinos mais fortes, mais longos, devia ter focado nas deficiências, aprimorado a técnica, diminuído o tempo, melhorado em tudo.

Realmente, todos buscam a perfeição, mas consegui-la é mérito de poucos, sempre há algo que precisamos melhorar. Mesmo assim, você não desanima e pensa: ano que vem tudo será diferente. Alguma vez ouviu uma mulher dizer: na segunda-feira começo a dieta, e dessa vez é sério. Eu já ouvi, e os ciclistas não são diferentes. Planejam, começam, alguns diminuem o ritmo, a freqüência, outros simplesmente desistem.

O Planejamento é fundamental para seu treinamento. Não queira ganhar tudo, se destacar durante o ano todo; o importante é focar nas provas que te interessam e se preparar para elas, fisicamente e psicologicamente. A disciplina será fundamental para atingir o resultado tão desejado.

daremos algumas dicas de como se programar durante uma temporada.

A periodização de treinamento é o planejamento de tudo que será realizado durante uma temporada de ciclismo, ou seja, deve-se dividir o tempo disponível ao treinamento para realizar todos os fundamentos para a prática do ciclismo ou mountaim bike: preparo físico, técnica, força, resistência e explosão. Durante a periodização você saberá distinguir pontos fracos e fortes que são fundamentais para atingir o resultado.

A periodização é dividida em quatro fases:

Transição
Base
Pré-competição
Competição.

Transição: Duração de 2 a 3 semanas

É o período de férias do atleta. Nessa fase não há preocupação com a atividade física nem alimentação, o que pode causar ganho de peso indesejado. Festas de fim de ano possuem um cardápio tentador e difícil de resistir. Aproveite; mas, com cautela. A alimentação precisa ser equilibrada, evitando excessos. É aconselhável ingerir bastante proteína, animal ou vegetal; dê preferência às carnes brancas, principalmente os peixes, que são fontes de proteína, ômega 3 e 6, cálcio e iodo. A melhor fonte de proteína digerível pelo nosso metabolismo é o ovo, com 94% de aproveitamento. Nesse período é aconselhável praticar outros esportes que não seja o ciclismo, como por exemplo: natação, corrida, caminhada, musculação. Nada exagerado, somente para não perder o costume de se exercitar. Durante a fase de transição a recuperação é extremamente importante, tanto física como psicológica. “Lembro que algumas vezes no final do ano praticava tênis com os amigos, frescobol na praia, corridas de 30 minutos, trilha a pé, o que me fazia esquecer das corridas e aproveitava para relaxar e curtir a natureza”.

Base: Duração de 8 a 10 semanas

Este período é fundamental para o treinamento, é o alicerce do atleta, desenvolve muito o trabalho de resistência e força muscular localizada

Uma dica muito importante antes de realizar o treinamento de base é consultar um médico e realizar exames clínicos gerais, para começar a temporada confiante e com a saúde em dia.

Os treinos de base são diretamente relacionados com tempo e velocidade e freqüência cardíaca, por isso é fundamental possuir equipamento para monitoramento cardíaco. Isso ajudará a melhorar sua performance durante o treinamento.

No caso do atleta de mountain bike, é importante treinar com a bicicleta speed no asfalto. Nas duas primeiras semanas, o ideal é pedalar uma distância moderada, entre de 80 e 100 km ( por dia ou por semana?) com velocidade média de __________. Na terceira semana, percorrer a distância de 120km/dia, quarta semana 140km/dia, com a velocidade média entre __________ até ________. Nas semanas restantes, a distância deve ser entre 120km/dia até no máximo 140km/dia, e a velocidade média será entre ____ até _____.

A musculação é muito importante nesta fase, principalmente com orientação de um profissional que determinará o conteúdo da carga e freqüência nos treinos e a pratica correta dos exercícios.

Muito cuidado com over training, isso é, excesso de treinamento físico, pois é um ciclo vicioso que pode ter conseqüências danosas ao seu organismo.

Pré-Competição : Duração de 6 a 8 semanas.

É o trabalho especifico dentro de sua modalidade ,ou seja, se você for um atleta de Cross Country, comece a treinar técnicas em trilhas como: subidas, descidas, curvas, transpor obstáculos. Nesse período o atleta enfatiza o trabalho anaeróbico e começa o trabalhar a velocidade.

“Sempre treino técnicas em subidas com raízes, pedras soltas, descidas com erosões, trabalho muito a parte técnica para que no inicio das provas esteja com os braços e punhos fortes; tudo isso fico muito ágil nas trilhas. Gosto também de correr a pé em montanhas, este tipo de treinamento é muito utilizado pelos gringos como de treino na preparação as competições”.

Na fase de Pré-Competição é essencial o uso da bicicleta de treino, mais pesada que a de corrida, aproximadamente 3kg; porém, com a mesma geometria para que não ou tenha problemas relacionas a postura e conseqüentemente sinta desconforto, dores ou lesões mais graves.

Competição: Duração de 3 a 4 semanas.

Nessa fase deve-se diminuir o volume de treinamento gradativamente e intensificar mais ainda o treinamento de velocidade, melhorando a qualidade no trabalho especifico para aquela determinada prova que está focando. É nessa fase que o atleta atinge o ápice da sua forma física.

Mantenha a concentração e não deixe os problemas pessoais, familiares, financeiros atrapalharem seus planos. Você se dedicou muito e chegou a hora de colocar todo o treinamento em prática. Respeite seu treinador, obedeça ao seu médico, e visualize toda a trajetória para chegar onde está.

“Sempre escuto e sigo as orientações do meu treinador Helio de Souza. O mais importante no nosso trabalho é o respeito e a confiança mútua, é um verdadeiro trabalho de equipe para atingir a meta e o resultado esperado”.

Se puder conhecer o circuito da competição ates da prova isso ajudará e será um diferencial na hora da competição. “Gosto de conhecer o percurso da corrida antes do dia da competição. No caso do Campeonato Brasileiro, chego bem antes pra fazer o reconhecimento, me familiarizar com a pista e não ter surpresas em relação ao traçado”.

Nessa fase, a alimentação equilibrada é bem rigorosa, ingira carboidrato pois é a principal fonte de energia que será consumida durante a competição Evite alimentos gordurosos, fritos e doces em geral. Na véspera da corrida não coma carne vermelha, pois demora a ser digerida.

Fiz este tipo de preparação durante minha trajetória no ciclismo e com isso conquistei meus dez títulos brasileiros.

Marcio Ravelli

2012-02-03T11:03:00.000-08:00

Em meio às discussões cada vez mais presentes em todo o mundo sobre mobilidade urbana, um personagem tem se destacado: a bicicleta. Silenciosa e não poluente, a bike tem sido cada vez mais levada a sério como alternativa viável de transporte sustentável para as grandes cidades.

A ideia não é nova fora do Brasil e cidades como Bogotá, na Colômbia, que possui cerca de 350 km de ciclovias, e Amsterdã, na Holanda, são casos de sucesso na integração das bicicletas ao sistema de transporte. E, mesmo por aqui, a solução já existe, ainda que não necessariamente com a chancela do poder público - como qualquer um pode perceber na maioria das cidades litorâneas. O destaque fica para Rio Branco, capital do Acre, que tem a maior rede cicloviária per capita do país, com mais de 100km de ciclovias para um total de 300 mil habitantes.

Movimentações em favor do transporte cicloviário começam a surgir em outras localidades. Em Porto Alegre, já está marcado o 1º Fórum Mundial da Bicicleta, que acontece entre os dias 23 e 26 de fevereiro, com palestras, debates e oficinas sobre mobilidade urbana, turismo, economia, esporte, meio-ambiente, entre outros temas. A data para o Fórum Mundial da Bicicleta foi escolhida em virtude do aniversário de um ano do atropelamento intencional que ocorreu contra os participantes da Massa Crítica de Porto Alegre, em 25 de fevereiro de 2011, que gerou manifestações de solidariedade em diversas cidades do mundo e vem fomentado a discussão sobre a violência no trânsito. Segundo os organizadores do fórum, o incidente “denuncia o quanto nossas cidades não estão estruturadas, e nossas culturas não estão voltadas para um cuidado com as pessoas.”

A programação provisória do evento traz painéis sobre o papel da bicicleta na mobilidade urbana, a bicicleta como agente de incremento econômico, a bicicleta na promoção do turismo, e ciclismo de competição.
O evento deve contar com a presença do ativista norteamericano Chris Carlsson, considerado fundador da Massa Crítica, movimento mundial de valorização do ciclismo. Com programação gratuita e organizado por um coletivo auto-gerido de voluntários, o fórum busca na rede seu financiamento. Nesta página, é possível contribuir on-line para garantir a realização do evento, em especial a passagem de avião do convidado internacional.

Lei da Bicicleta

No Mato Grosso, segundo o site EcoDesenvolvimento, um grupo de jovens de Cuiabá e Várzea Grande estão mobilizados pela aprovação da Lei da Bicicleta, projeto de iniciativa popular que prevê a implantação de ciclovias e ciclofaixas nas cidades e seu reconhecimento como meio regular de transporte, integrado ao sistema coletivo. Pela lei, bicicletários e estacionamentos específicos seriam implementados em terminais de transporte, prédios públicos municipais, estaduais e federais, estabelecimentos de ensino, praças, shoppings centers e supermercados.

A movimentação se dá principalmente pelo grupo no Facebook Ciclovia Já, onde os participantes divulgam ações, cartilhas de fiscalização de ciclovias e eventos para coleta de assinaturas. São necessárias cerca de 17 mil assinaturas para a validação da petição e, até o momento, pouco mais de 700 assinaturas foram coletadas. Moradores de Cuiabá e Várzea Grande podem contribuir com a lei assinando a petição on-line.

Por: Nicolau Soares, especial para a Rede Brasil Atual

Disco ou V-brake? Qual freio escolher?

2012-02-03T10:46:00.000-08:00

Uma das dúvidas que surge com mais frequência ao planejar a compra de uma bicicleta nova é a escolha do tipo de freio.

Os freios a disco têm se popularizado ultimamente, com a evolução de sua tecnologia e a queda dos seus preços, mas os V-brakes ainda são mais baratos e práticos. No final das contas, qual escolher?

Para responder a essa questão, é melhor saber um pouco mais sobre o funcionamento de cada um deles e suas vantagens e desvantagens dependendo do tipo de uso.

V-brakes

O V-brake , tipo de freio mais comum encontrado hoje nas bicicletas mais acessíveis estilo Mountain Bike, funciona através da pressão de duas pinças com pastilhas que pressionam os dois lados do aro da roda, causando um forte atrito que diminui a sua velocidade de rotação. O cabo de aço acionado na manete puxa uma das pinças e empurra a outra ao mesmo tempo, fazendo uma alavanca para fechá-las.

Vantagens:
+ preço
+ menor peso
+ facilidade de regulagem
+ exige menos manutenção

Desvantagens:
- menor eficiência em comparação com bons freios a disco
- tem sua ação diminuída quando molhado (em dias de chuva ou em trilhas com muita lama)

Freios a disco

Há dois tipos de freio a disco, mecânico e hidráulico. Em ambos os casos, o conjunto é composto por discos presos ao centro da roda, manetes, conduítes e pinças com pastilhas, fixadas no garfo ou na suspensão dianteira e atrás em um suporte específico no quadro.

No caso dos freios hidráulicos, a manete contém um reservatório com óleo que é usado para acionar as pastilhas. Já os mecânicos funcionam com manetes e conduítes normais, com cabos de aço, que requerem menos manutenção que os hidráulicos, mas são menos eficientes que estes.

Vantagens:
+ mais eficientes, com maior poder de frenagem
+ mais precisos
+ mais suaves, exigindo menos força para acioná-los
+ por não entrar em contato com o aro, aumenta sua vida útil
+ não trava no caso de o aro amassar ou empenar

Desvantagens:
- mais caros
- mais pesados (desvantagem que tem diminuído com o aumento da tecnologia)
- demandam manutenção especializada e mais frequente

Afinal, qual escolher?
Para trajetos urbanos, cicloturismo, trilhas leves, vá de V-brake, por ser mais barato e requerer menos manutenção.

Já se você for disputar competições de Downhill ou outras modalidades que exijam bastante do sistema de frenagem, e tiver como investir em um bom conjunto, não tenha dúvidas em optar pelo freio a disco hidráulico.

Para mountain bikers que encaram trilhas mais pesadas, ou mesmo competições de Cross-country ou outras modalidades menos radicais, vai de cada um decidir se vale a pena investir um pouco mais e bancar a maior eficiência do sistema a disco hidráulico ou ficar com o bom e velho V-brake.

CicloTurista

Portland cria ciclofaixas para trânsito seguro

2012-02-03T09:19:00.000-08:00

Modelo incentiva o uso de bicicleta como transporte com mais segurança

Para aumentar a utilização da bicicleta como meio de transporte, a cidade de Portland (EUA) desenvolveu um sistema de ciclofaixas. Com o modelo, a principal intenção é deixar o tráfego mais seguro e confortável para todos os modais que transitarem pelas ruas.

O sistema foi implantado em algumas ruas da cidade para uma fase de testes. Depois, serão feitas as alterações necessárias e o modelo começará a ser instalado em mais ruas.

No planejamento ciclístico da cidade, a meta é que, até 2030, 25% dos deslocamentos feitos na cidade sejam pedalados. Para isso, a cidade prevê uma série de ações, como melhoria da infraestrutura. A intenção principal é que todos os modais (inclusive pessoas andando à pé) possam dividir o espaço urbano em segurança.

Além disso, no site da cidade, há um espaço para a população dar a sua opinião sobre o novo modelo.

No vídeo abaixo, Catherine Ciarlo, Diretora de Políticas de Transporte da cidade, mostra como o novo sistema funciona. O vídeo é em inglês.

Por Gisele Eberspacher

Lei da Bicicleta é criada por jovens mato-grossenses

2012-02-03T09:14:00.000-08:00

Rua 13 de Junho, em Cuiabá
Foto: Mateus Hidalgo

Um grupo de jovens de Cuiabá e Várzea Grande (Mato Grosso) está mobilizando as redes sociais para coletar assinaturas em apoio à “Lei da Bicicleta” – como eles próprios denominaram. O objetivo é implementar ciclovias e ciclofaixas nas cidades, além de fomentar iniciativas estaduais para incluir a bicicleta como permanente meio de transporte.

A movimentação pró-bike se dá principalmente pelo grupo no Facebook Ciclovia Já. No espaço, os participantes divulgam ações, cartilhas de fiscalização de ciclovias, e eventos em que voluntários estarão coletando mais assinaturas.

O trabalho do grupo ainda está no início, mas o projeto é ambicioso. Será preciso cerca de 17 mil assinaturas para a validação da petição e, até o momento, pouco mais de 700 assinaturas foram coletadas.

Criada por esses jovens, a Lei da Bicicleta busca implantar ciclovias e ciclofaixas em todos os corredores viários e vias estruturais previstos no Plano de Mobilidade para a Copa 2014. Além de incentivar a criação de espaços reservados para as bikes em estabelecimentos públicos e privados.

Os cidadãos de Cuiabá e Várzea Grande podem contribuir com lei assinando a petição disponível neste link. Aos demais brasileiros fora da região que quiserem apoiar o movimento, vale divulgar a iniciativa e até criar eventos em apoio.

Autor: Agência Envolverde*
* Publicado originalmente no EcoD

Propaganda genial - Pedale e se hidrate

2012-02-03T06:35:00.000-08:00

odos sabem que a propaganda é a alma do negócio. Quem o diga é a marca de água mineral francesa, Contrex. Num mundo em que todos falam de bicicleta, no país que a bicicleta é o esporte número um, não poderia ser diferente. Porém, com bikes ergométricas - spinning.

A empresa de bebida (grupo Nestlé), fez uma propaganda bem divertida, inteligente e diferente do que estamos acostumados a ver. Para quem não sabe, a marca Contrex trabalha muito com a imagem da mulher, que sempre apresenta divertidas situações com a bebida. E nesta não poderia ser diferente, mesmo tendo a participação de homens no comercial.

Parabéns para agência que realizou.

Confira o vídeo abaixo:

França e Bélgica pagam para trabalhadores usarem bicicleta

2012-02-01T10:36:00.000-08:00

Incentivo do governo é maneira de promover um transporte mais sustentável

A França vai adotar um incentivo para ciclistas que já funciona na Bélgica: os trabalhadores que usarem a bicicleta como meio de transporte vão receber por isso. O valor do incentivo na Bélgica é de €0,21 por quilômetro pedalado. A França ainda estuda o valor, mas é provável que seja igual. As empresas que adotarem o modelo recebem isenções do Estado.

Essa ação faz parte de um plano francês para aumentar a mobilidade no país. Outras ações do plano serão permitir que os ciclistas avancem o semáforo vermelho quando virarem à direita, construir mais ciclovias e marcar as bicicletas com um código para combater os roubos e construir mais ciclovias.

A bicicleta como impulso para a boa performance no ciclismo

2012-01-31T14:42:00.000-08:00

Na Olimpíada, o ciclismo é uma modalidade que traz mais de dez medalhas (são 14 provas em disputa - sendo quatro na estrada e dez no velódromo), sem considerar que cada país competidor ainda pode brigar com mais de um ciclista. Essa gama de possibilidades é incrementada com o uso de tecnologia, considerando que as bicicletas são devidamente ajustadas ao biotipo do ciclista e à prova a ser disputada, seja no velódromo ou na estrada.

Nos Jogos de Londres 2012, apenas no ciclismo de pista, ou seja, no velódromo, serão 104 atletas para as provas masculinas e 84 para as provas femininas na briga pelo pódio. E, para que o sonho se torne real, o maior amigo do atleta é a bicicleta que reúne características diferentes de acordo com a prova. Nesse sentido, o sistema de marchas e peso são duas das principais diferenças entre a estrada e a pista.

Fernando Fermino, preparador do Centro Olímpico de Ciclismo de São Paulo, explica que as utilizadas no velódromo (conhecidas como pisteiras) não possuem sistema de troca de marchas nem freios; já as de estrada (estradeira) possuem 20 marchas e o peso reduzido, a fim de melhorar a performance nas subidas.

- Durante a competição, as bicicletas de pista não têm sistema de troca de marchas, ou seja, opta-se por uma transmissão prévia. Depois de começar a pedalar, não tem como mudar. A catraca é fixa, não tem como parar de pedalar - completa Fernando.

André Gustavo também conta particularidades do principal equipamento do ciclismo

Outro fator decisivo é o peso, já que, em algumas provas, os ciclistas percorrem mais de 200 quilômetros entre estradas planas e montanhosas. A ciclista Sumaia Ribeiro é um bom exemplo de atleta de velocidade que prioriza a leveza da bicicleta. Em entrevista ao AHE!, ela destaca que, como as competições são rápidas, quanto mais leve a bicicleta, melhor será a performance.

- A minha é toda de carbono com um freio bem mais leve. A roda é o que mais tira peso da bicicleta. Esse aro e essa roda aqui também são de carbono. A roda pesa um quilo - diz a ciclista.

Leveza é uma característica que impulsiona a velocidade, mas pouco adianta se a bicicleta não for rígida. Sumaia explica que ela precisa ser assim para que toda a força que for empregada sobre ela impulsione o atleta para uma boa corrida.

- A rigidez é importante porque, caso contrário, existirá perda de força aplicada nos pedais - ressalta Fernando.

Custo de bicicleta para velódromo chega em torno de R$ 20 milEscolher entre um estilo e outro é questão de gosto. Tem a ver com a personalidade e o perfil de cada atleta.

Diferentemente de Sumaia, Andre Gustavo pratica o ciclismo no velódromo. Ele até gosta de acompanhar as provas de rua, mas conserva a sua bike para a pista.

- Para começar a treinar, com apenas R$ 2 mil você já consegue. Mas não é o ideal. O melhor é ter uma bicicleta boa. Uma de alto nível para o velódromo custa em torno de R$ 20 mil - conta Andre, ressaltando que uma roda de cerâmica para uma bicicleta como essa custa em torno de R$ 6 mil. - O preço ainda é tão alto porque essas bicicletas ainda não são tão comuns no Brasil. O gasto é grande porque estamos engatinhando. Ainda temos que andar mais, para depois sair correndo - brinca.

AHE! BETA

Confederação Brasileira de Ciclismo divulga calendário do BMX para temporada 2012

2012-01-31T14:39:00.000-08:00

O calendário do bicicross, ou BMX, divulgado nesta terça-feira pela Confederação Brasileira de Ciclismo (CBC). As competições tem início em fevereiro, nos dias 11 e 12, pelo Campeonato Latino Americano, em Santiago, no Chile. As inscrições podem ser feitas até 01/02 e os interessados devem possuir licença internacional da UCI (União Ciclística Internacional), emitida pela CBC.

Na sequência do evento chileno, está marcada a Copa Internacional de BMX, que será realizada em 9 e 10 de março, em São Paulo. Também em março, nos dias 16 e 17, os atletas correm a primeira etapa da Copa do Brasil, em local ainda indefinido. Nos dias 27 e 28 de abril ocorre o Campeonato Pan-Americano, em Santa Cruz, na Bolívia. O Campeonato Brasileiro da modalidade será em 5 de maio, em Paulínia (SP).

A última competição antes dos Jogos Olímpicos de Londres será o Mundial de BMX, que também ocorre na Inglaterra, mas na cidade de Birmingham. Após a competição olímpica, os atletas terão a segunda e terceira etapas da Copa do Brasil, uma em 17 e 18 de agosto e outra nos dias 12 e 13 de outubro. Por fim, será disputado o Pré-Latino Americano, nos dias 27 e 28 de outubro.

Os calendários de Estrada, Moutain-bike e Pista já haviam sido divulgados anteriormente pela entidade e assim como o do bicicross, pode ser encontrado no site da CBC.

TJDF condena empresa de ônibus a indenizar filha de ciclista atropelado

2012-01-31T14:36:00.001-08:00

O Tribunal de Justiça do Distrito Federal condenou uma empresa de ônibus a pagar R$ 20 mil de indenização por danos morais à filha de um ciclista atropelado e morto por um veículo da empresa em 2008. O caso foi analisado em 1ª e 2ª instâncias e não cabe mais recurso.

De acordo com a filha do ciclista, o acidente aconteceu na DF-230, rodovia que liga Planaltina (GO) ao DF, às 7h10 da manhã. Ela diz que o pai pedalava no acostamento da via quando foi atropelado pelo ônibus e jogado a três metros de distância.

Para ela, o acidente ocorreu por negligência do motorista e a perda do familiar lhe causou dor e sofrimento passíveis de indenização por danos morais. A empresa contestou e afirmou que o acidente teve culpa exclusiva da vítima

Os juízes consideraram que a alegação da empresa não foi comprovada nem pela perícia policial nem pelas testemunhas ouvidas no processo e decidiram a favor da mulher.

Fonte: G1

Um sistema de marcha diferente de tudo que vocês já viram!

2012-01-31T14:35:00.000-08:00

Essa bike é uma verdadeira façanha a engenharia ciclística. Ela tinha duas marchas que funcionavam da seguinte forma: Pedale para frente, marcha pesada. Pedale para trás e a marcha fica leve.

Essa bike se chama Cycles Hirondelle Rétro-Direct. Foi criada na França em 1925 e pesava 18,7kg.
Com um sistema muito interessante que fazia uma espécie de torção na corrente da bicicleta. Ela conseguia fazer façanha, de fazer a bike andar para frente, pedalando para frente, ou para trás.

Ao pedalar no sentido contrário, o sistema transmitia a forma para uma catraca maior, ou seja, uma marcha mais leve. Apesar de ser bem estranho era uma alternativa para se pedalar nos terrenos montanhosos em uma época que marchas de bicicletas eram muito raras.

Fonte e Fotos: Livro CyclePedia

Seu quadro na medida certa

2012-01-30T13:14:00.000-08:00

Ronaldo ‘Fenômeno’ de bicicleta

2012-01-30T13:04:00.000-08:00

Na manhã desta segunda-feira, um dos assuntos mais comentados no Twitter entre quem usa a bicicleta como meio de transporte era sobre Ronaldo, o ‘Fenômeno’. E o tema era bicicleta, e não futebol!

Logo cedo, Ronaldo publicou na sua conta no Twitter que “agora a moda é chegar na reunião de bike”. E junto colocou uma foto dele usando capacete e segurando uma bicicleta.

Não sabemos se essa reunião é aqui em São Paulo ou em alguma cidade da Europa, mas o exemplo dado por Ronaldo, que tem mais de 2,5 milhões de seguidores no Twitter, é muito importante para popularizar a bicicleta como meio de transporte e mostrar que a bike pode (e deve) ser usada por pessoas de todas as classes sociais, inclusive milionários como o ex-jogador.

Vale dizer que Ronaldo estava super antenado na tendência ‘Cycle Chic‘, pedalando com as mesmas roupas usadas na reunião. Ótimo exemplo do ‘Fenômeno’!

Campeonato Mundial de ciclismo de pista de 2014 será em Cali, na Colômbia

2012-01-27T14:23:00.000-08:00

Evento foi disputado pela última vez na América do Sul em 1995, em Bogotá

O Campeonato Mundial de ciclismo de pista vai voltar a ser disputado na América do Sul. Nesta sexta-feira, a União Ciclística Internacional (UCI) anunciou que a cidade de Cali, na Colômbia, será a sede da competição em 2014. A também colombiana Bogotá, em 1995, havia sido a última cidade do continente a receber o evento.

Como a Colômbia é um país com tradicição no ciclismo, a UCI decidiu presentear o país com a organização do Mundial. Em dezembro do ano passado, Cali foi também sede de uma das etapas da atual Copa do Mundo da modalidade.

O irlandês Pat McQuaid, presidente da UCI, anunciou também que Minsk, na Bielorrúsia, receberá o Mundial de ciclismo de pista em 2013.

A competição, que é disputada desde 1993, teve sua última edição em Apeldoorn, na Holanda. Neste ano, o evento será realizado em Melbourne, na Austrália, no mês de abril.

França estimula empresas a adotarem bicicleta

2012-01-27T13:40:00.000-08:00

Sistema de isenção fiscal vai beneficiar companhias que pagarem custos do transporte a seus funcionários

França foi um dos primeiros países a
adotar o sistema de aluguel de
bicicletas públicas

As empresas francesas que financiarem o transporte de seus funcionários por bicicleta vão pagar menos impostos. A medida foi anunciada nessa quinta-feira pelo governo Francês e comentada pelo ministro dos Transportes, Thierry Mariani.

“A ideia que tivemos é oferecer insenção de acordo com a quilometragem rodada em bicicleta pelos funcionários de uma empresa, em um sistema similar ao que já existe na Bélgica”, explicou Mariani, citando o modelo belga de compensação de 21 centavos de euro por quilômetro rodado. “A participação seria facultativa.”

Mariani indicou que outras medidas ainda serão estudadas, como modificar a norma de circulação para permitir que os ciclistas avancem o semáforo vermelho quando virarem à direita, marcar as bicicletas com código para combater os roubos e construir mais ciclovias.

A norma, apresentada em Paris, é resultado de um estudo encomendado pelo Executivo ao deputado e prefeito do 15º distrito de Paris, Philippe Goujon. Ao jornal “Le Figaro”, Goujon estimou em 20 milhões de euros o custo do projeto para o governo.

Band News

Conheça o Giro 1300, projeto que visa difundir o uso da bike no Brasil

2012-01-27T11:56:00.000-08:00

Chrome Bags e Spokes apoiam o projeto Giro 1300, que visa difundir o uso da bike no Brasil

Seis bikers irão percorrer quatro estados e 1300 km com o objetivo de incentivar o uso da bicicleta como meio de transporte acessível, saudável e uma alternativa para minimizar o impacto causado pela emissão de carbono dos automóveis

A Chrome Bags - marca norte-americana de mochilas e acessórios, que acaba de chegar ao Brasil - e a Spokes - loja voltada para o conceito do ciclismo urbano, com produtos diferenciados no mercado de bikes - vão apoiar um projeto inovador, que visa incentivar o uso da bicicleta em todo o país: o Giro 1300 (http://giro1300.com).

Idealizado por seis amigos (Jean Michel, Guilherme Schubert, Renato Corrêa, Diego Gutierrez Casallas, Douglas Coêlho de Lima e Diego Camacho), o projeto surgiu com o objetivo de fazer uma viagem documentada em vídeo partindo de São Paulo (SP), no dia 26 de janeiro, e seguindo até Porto Alegre (RS), no dia 4 de fevereiro. A inspiração teve origem na viagem que 11 ciclistas realizaram no Japão entre Tóquio e Osaka.

No Brasil, os bikers percorrerão quatro estados e 1300 km em 10 dias. A cada dia também será disputada uma etapa entre os seis ciclistas, seguindo o modelo Alley Cat: uma espécie de torneio informal criado e difundido pelos bike entregadores de todo o mundo, que consiste em uma corrida dentro da cidade, onde os competidores têm que cumprir um percurso passando por check-points.

Entre uma parada e outra, os bikers também vão aproveitar para promover eventos e oficinas nas principais cidades por onde passarem.

"No registro da viagem, os participantes também irão mostrar o crescimento do uso da bike no Brasil como um meio de transporte seguro, saudável, acessível, além é claro de não agredir o meio ambiente. A Chrome Bags e a Spokes não poderiam ficar de fora desta iniciativa. Os participantes vão usar mochilas, acessórios e tênis Chrome Bags, colocando também à prova os produtos, além de outros itens vendidos na Spokes, como o sistema de iluminação Bike Glow e os lubrificantes Boeshield T-9. Desejamos muita sorte e sucesso aos participantes durante o evento", comentou Guga Santos, representante da Chrome Bags no Brasil e sócio da Spokes.

Confira as etapas do Giro 1300:

1ª Etapa: São Paulo-SP x Miracatu-SP 140km

2ª Etapa: Miracatu-SP x Cajati-SP 102km

3ª Etapa: Cajati-SP x Curitiba-PR 169km

4ª Etapa: Curitiba-PR x Joinville-SC 139km

5ª Etapa: Joinville-SC x Blumenau-SC 117km

6ª Etapa: Blumenau-SC x Florianópolis-SC 151km

7ª Etapa: Florianópolis-SC x Laguna-SC 123km

8ª Etapa: Laguna-SC x Sombrio-SC 129km

9ª Etapa: Sombrio-SC x Osório-RS 126km

10ª Etapa: Osório-RS x Porto Alegre-RS 100km

Para saber mais sobre o projeto, acesse: http://giro1300.com

Informações sobre a Chrome Bags:

http://www.chromebags.com.br/

http://www.facebook.com/#!/pages/Chrome-Bags-Brazil/102556749836749

http://twitter.com/chromebagsbr

Spokes:

Rua Augusta, 1492, loja 12, São Paulo - SP

Telefones: (11) 3895-4384 / (11) 3895-4332

Imprensa:

FGCom

Fernanda Gonçalves/André Stepan

Tel: (11) 3042-8910

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Brasileiro supera Alberto Contador no Contra-relógio do Tour de San Luis

2012-01-27T11:52:00.000-08:00

O ciclista Magno Prado, da equipe de Pindaminhangaba, superou o tempo de Alberto Contador na etapa de Contra-Relógio do Tour de San Luis.

Com o tempo de 23m17, Magno conseguiu a 5ª colocação na etapa de CRI. Ele ficou apenas 44 segundos atrás do vencedor Levi Leipheimer da Omega-QuickStep e 17 segundos na frente de Alberto Contador, que ficou em sexto lugar.

Agora, Magno Prado está em 9º lugar na classificação geral da competição. Muito legal tem um ciclista entre os 10 primeiros em uma competição com vários Titãs do ciclismo mundial.

Briga pela liderança.

Lá na ponta a briga continua feia. Alberto Contador tinha conseguido a liderança durante a subida do Mirador na etapa anterior. Porém a diferença para Leipheimer era de apenas 4 segundos.
Com a vitória no CRI Leipheimer abriu uma boa vantagem, vamos ver como vai ficar essa briga.

Resultados

Etapa:

1	Levi Leipheimer (USA) Omega Pharma-QuickStep	0:22:33
2	Vincenzo Nibali (Ita) Liquigas-Cannondale	0:00:23
3	Stefan Schumacher (Ger) Christina Watches-Ofone	0:00:38
4	Sylvain Chavanel (Fra) Omega Pharma-QuickStep	0:00:39
5	Magno Prado Nazaret (Bra) Funvic-Pidamonhangab	0:00:44

Classificação geral.

1	Levi Leipheimer (USA) Omega Pharma-QuickStep	13:07:52
2	Stefan Schumacher (Ger) Christina Watches-Ofone	0:00:53
3	Vincenzo Nibali (Ita) Liquigas-Cannondale	0:00:55
4	Alberto Contador Velasco (Spa) Team Saxo Bank	0:00:57
5	Sylvain Chavanel (Fra) Omega Pharma-QuickStep	0:01:20
6	Daniel Diaz (Arg) San Luis Somos Todos	0:01:36
7	Luis Mansilla (Chi) Chile	0:01:43
8	Jose Rodolfo Serpa Perez (Col) Androni Giocattoli	0:01:49
9	Magno Prado Nazaret (Bra) Funvic-Pidamonhangab
10	Andrey Amador Bakkazakova (CRc) Movistar	0:02:51

PraQuemPedala

Qual capacete e par de luvas são ideais para o ciclista?

2012-01-27T09:37:00.000-08:00

Trazemos agora algumas dicas de segurança para os ciclistas e até falamos sobre alguns itens que não devem ser esquecidos na hora de andar de bike pelas ruas. Vamos dar dicas de como escolher o melhor capacete e as melhores luvas para garantir a sua segurança.

Capacetes

O capacete deve ser pensado como um item essencial para a segurança do ciclista. Na hora de escolhê-lo, não se deve levar em consideração somente a estética, mas muitos outros detalhes que muitas vezes passam despercebidos. O capacete ideal para o ciclista é aquele que se ajusta bem à cabeça do ciclista. Capacetes apertados incomodam muito e podem causar dores de cabeça, enquanto aqueles frouxos demais podem não ser tão seguros. O sistema de ventilação e de respiração, assim como a leveza do material também deve influenciar na escolha desse item, pois em dias de calor você precisará de um acessório que não o deixe literalmente de cabeça quente.

Quanto ao preço, muitas vezes economizar na compra é sinônimo de adquirir um produto de qualidade duvidosa. Os capacetes que aliam essa quantidade de requisitos nem sempre são muito baratos. Não se deixe influenciar também pelas marcas usadas por ciclistas famosos, pois nem sempre o que é bom para eles será também para você. Prefira os de cor mais clara e chamativa, que são excelentes para fazer com que você seja visto pelos motoristas, pedestres e motociclistas. E a dica mais essencial: SOMENTE compre capacetes que tenham o selo de qualidade do Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro). Isso só vai garantir que o seu acessório foi testado e aprovado em situações de risco.

Luvas

Como medida instintiva, em caso de queda sempre nos apoiamos com as mãos no chão para proteger o rosto e tronco dos efeitos mais graves do tombo. Com o ciclista isso não é diferente, mas a luva também em alguns casos o protege de insetos, galhos, espinhos e de machucados nas mãos e tensões no punho. Por isso, ao comprar um par de luvas, deve-se levar em consideração o tipo de atividade que você faz com a sua bike. Em caso de cross-country, as luvas mais adequadas são aquelas que protegem toda a mão e metade dos dedos. Já para os que fazem downhill, as luvas totalmente fechadas são as mais indicadas.

Quando for comprar suas luvas, verifique se o material delas protege suas mãos de impactos e se ele permite a transpiração e secagem rápida para os dias quentes. Materiais leves e resistentes permitem mobilidade e proteção em caso de acidentes. Por isso, nunca se esqueça de levar também um par de luvas quando for andar de bike, seja no calor ou no frio e não se esqueça que o conforto também deve ser considerado na compra desse acessório.

França reduz impostos de empresas que incentivarem funcionários a usarem bicicleta

2012-01-27T09:30:00.000-08:00

A bike continua ganhando espaço pelo mundo. Afinal, os diversos benefícios da bicicleta são mais do que evidentes para as cidades e para as pessoas.

Foto: James Startt

O governo francês anunciou que vai reduzir impostos de empresas que estimularem a utilização da bicicleta por parte de seus funcionários. O Ministro dos Transportes Thierry Mariani, que anunciou a medida, explicou que a redução do imposto será proporcional a quantidade de quilômetros percorridos pelos funcionários da empresa.

Além dessas medidas, o governo está mudando algumas regras de trânsito para facilitar a vida dos ciclistas.

Primeiras lojas SSC são inauguradas no Brasil

2012-01-27T09:28:00.000-08:00

As primeiras lojas SSC do Brasil acabaram de ser inauguradas. Por enquanto cinco lojas já estão prontas para receber seus clientes com um atendimento exclusivo: Bike Time, Demarchi Biciclette, Sport Bike, Twins Bike Shop e Special Adventure.

Para quem ainda não sabe, o SHIMANO Service Center - SSC é um centro de referência técnica SHIMANO já bastante consolidado em países da Europa, Ásia e América do Norte, agora sendo implantado no Brasil, que tem o objetivo de certificar lojas e formar profissionais altamente capacitados para atender quaisquer dúvidas sobre produtos e tecnologias SHIMANO.

Para se tornarem SSC, as lojas passam por um criterioso processo de seleção. As que forem selecionadas enviam seus mecânicos para um treinamento intensivo oferecido pela SHIMANO. Todas as lojas passam por uma repaginação para conter oficina com padronização visual SHIMANO, contendo mobiliário exclusivo, além de ampla linha de produtos, peças de reposição e ferramental completo da SHIMANO.

Ouutras lojas serão inauguradas em breve e estão previstas novas inscrições. Fique conectado no site da SHIMANO para mais informações. As lojas interessadas podem tirar suas dúvidas através do e-mail ssc@shimano.com.br ou do telefone (11) 3884-5671.

Confira as lojas que estão já estão certificadas:

Foto: (de cima para baixo) José Maria,

da loja Bike Time, e irmãos Demarchi,

da Demarchi Biciclette.

Bike Time

Rua Luís Góis, 1343 - Saúde, SP

Tel: (11) 5072-3608 / bike.time@hotmail.com

Demarchi Biciclette

Rodovia Osvaldo Reis, 3612 - Praia Brava, Itajaí - SC,

Tel: (47) 3349-1511/ 3349-1527

Sport Bike

Loja 1: Rua 9, 712 – Centro / Rio Claro (SP) - CEP: 13500145

Loja 2: Av. Maria Thereza Silveira Barros, 441

Jd. Aquarius, Limeira

Tel: (19) 3444-3962 /(19) 3523-6630 / adao@sportbike.com.br

Twins Bike Shop

Rua Visconde de Mauá, 23 - Itoupava Seca - Blumenau - SC - CEP: 89030-020

Tel:(47) 3037 1020 / twinsbike@twinsbike.com.br

Special Adventure

Rua General Polidor, 174, Botafogo

Tel: (21) 2266-3002 / contato@specialadventure.com.br

World Bike Tour 2012 faz sucesso pelas ruas no aniversário de São Paulo

2012-01-26T12:23:00.000-08:00

Mais de oito mil ciclistas participaram do evento World Bike Tour 2012 na capital paulista

O World Bike Tour São Paulo levou 8 mil pessoas para pedalar no 458º aniversário da capital paulista. O passeio ciclístico, que pelo terceiro ano consecutivo contou com o patrocínio máster do Grupo Bradesco Seguros, teve 9km de percurso, com a largada na Ponte Otávio Frias (Ponte Estaiada) e a chegada na Universidade de São Paulo (USP).

“O World Bike Tour já se tornou tradição no aniversário de São Paulo. O Grupo Bradesco Seguros patrocina este evento pelo terceiro ano consecutivo, por estar alinhado às ações nas quais o Grupo investe, como a prática do exercício físico, o incentivo à qualidade de vida, o bem-estar e à adoção de hábitos mais saudáveis, além da convivência harmoniosa entre ciclistas, motoristas e pedestres”, explica Alexandre Nogueira, Diretor de Marketing do Grupo Bradesco Seguros.

Todos os participantes inscritos no World Bike Tour São Paulo 2012 levaram para casa o equipamento necessário para o passeio, que incluiu bicicleta, capacete, mochila e camiseta.

Dez mecânicos do serviço SOS Bike estiveram espalhados no percurso do Bike Tour, ajudando os ciclistas que tiveram contratempos com suas bicicletas.

Após o evento, quinze “Bikes Anjos” guiaram os participantes pedalando em comboios a pontos estratégicos de retorno, como a Ponte Estaiada, estações de Metrô e de Trem, e para vários bairros de São Paulo. Os “Bike Anjos” são ciclistas experientes que trabalham por uma cidade mais humana, onde todos possam pedalar nas ruas.

O World Bike Tour já passou pelas cidades de Lisboa e Porto, em Portugal, e Madri, na Espanha.

Pousada Azul Maria, de São Sebastião (SP) implanta serviço de bicicletas para hóspedes

2012-01-25T13:17:00.000-08:00

Área de guardas-sóis e espreguiçadeiras daPousada Azul Maria,
à beira da praia da Baleia (foto: azulmaria.com.br)

"A praia da Baleia é ótima para andar de bike. Era comum nossos hóspedes nos verem de bicicleta, ou até mesmo vê-las estacionadas no hotel, e pedí-las emprestadas". É esta a justificativa de Bibiana Kumpera, proprietária da Pousada Azul Maria, de São Sebastião (SP), para o novo serviço que vem sendo oferecido desde o final de 2011, no qual os hóspedes podem dar umas pedaladas com equipamentos disponibilizados pelo próprio empreendimento.

Segundo a executiva, não há custo algum para o cliente fazer uso dos veículos. Para usar as bicicletas, é preciso apenas fazer a solicitação com algumas horas de antecedência na recepção da pousada, para que se verifique a disponibilidade. Há, inclusive, cadeirinhas para que os pais possam transportar crianças de até cinco anos.

"Todos que usam as bicicletas adoram", garante a proprietária, que não divulgou os valores investidos no projeto.

A Pousada Azul Maria está localizada a 50 metros da areia da praia da Baleia. São apenas 17 apartamentos, equipados com roupas de cama Trussardi e amenities L?Occitane, além de banheira de hidromassagem, ofurô ou jacuzzis em cada suite.

(Dênis Matos)

As influências climáticas na pedalada

2012-01-25T09:37:00.000-08:00

Costumamos dizer que um dos maiores inimigos do ciclista é o clima, desde que este nos pegue despreparados!

O sol pode castigar o ciclista e a chuva pode esconder buracos no asfalto e ainda atrapalhar na hora de usar o freio. Portanto, esteja preparado para as mudanças climáticas e saiba como evitar acidentes nas mais variadas condições.

Quando pedalamos em dias ensolarados, é comum que o nível de raios ultra-violeta aumente, por isso é muito recomendado usar óculos com proteção aos raios UV. Além disso, o óculos também protege contra pequenos detritos do asfalto, levantados pelos carros que passam, até pequenas folhas, galhos e poeira, como já comentamos no post sobre equipamentos recomendados para uma pedalada mais segura.

Em dias de sol, o ciclista também deve dar atenção especial à hidratação do corpo, que acaba perdendo muito mais líquidos em dias quentes. A pele deve ser sempre protegida com creme ou gel bloqueador solar. Não se esqueça da nuca, que fica muito exposta na bicicleta, e também dos braços e mãos, caso não esteja usando luvas. Usar roupas claras também ajuda a dissipar o calor.

Pedalar na chuva é possível, mas você deve tomar cuidado redobrado. Com o chão molhado, reduza sempre a velocidade. Além de diminuir a visibilidade e a audição tanto do ciclista quanto do motorista, a pista molhada reduz a aderência dos pneus ao solo, fazendo com que a distância de frenagem da bicicleta aumente ou se torne irregular. Por isto, nesta situação, utilize o freio delicadamente.

Se houver muita água acumulada na pista, tome cuidado e desvie das poças, que podem esconder algum buraco no asfalto. Quando chove, o ciclista também deve ter cautela ao passar sobre paralelepípedos, tampas de bueiros e sinalização pintada no solo, que se tornam um “sabão” quando molhados. Ao pedalar durante a noite ou sob chuva, utilize sempre um farolete de iluminação para aumentar sua segurança. E capacete sempre, né?!

Com essas dicas, você vai ver como é possível pedalar sob as mais adversas condições. Mesmo que você não planeje pedalar na chuva, nunca se sabe quando o tempo vai virar e às vezes pode ser impossível fugir do temporal.

EuVou de Bike

Desafio Impacto BIke de MTB

2012-01-25T09:21:00.000-08:00

Informações:
Jailson Torres
Impactobike / Impacto Moto Bike
(81) 9968-1127 / (81) 3268-5311
Skype: jailson.torres
E-mail: jailson_torres@hotmail.com

Houston desenvolve bicicleta para Cerapió 2012

2012-01-25T07:59:00.000-08:00

A Houston é patrocinadora da 25ª edição do Cerapió, maior rally de regularidade da América Latina. Parceiros de longa data, a empresa não poderia ficar de fora da festa do Jubileu de Prata do evento.

A exemplo do ano passado, a Houston irá premiar os vencedores de todas as modalidades com uma bicicleta Houston Cerapió, desenvolvida exclusivamente para o evento, com a logo dos 25 anos do rally. A bicicleta foi produzida com as cores preta e prata, celebrando a edição comemorativa em grande estilo.

“Para nós da Houston é muito gratificante podermos participar do aniversário de 25 anos do Cerapió.

Temos uma parceria antiga e não poderíamos ficar de fora em uma ocasião tão importante”, afirma Paulo Rubens, gerente de marketing da Houston.

A 25ª edição do Rally Cerapió começou neste domingo, 22 de janeiro, e vai até a próxima semana. O rally, que tem provas de bicicleta, carros, motos e quadriciclos, está sendo disputado entre Fortaleza e Teresina.

Quanto dempo dura uma bicicleta?

2012-01-25T07:56:00.000-08:00

Quanto tempo dura uma bicicleta estacionada em uma rua movimentada? Em Nova York, mais ou menos sete meses.

Para descobrir o que acontece com uma bicicleta na rua, a Red Peak Branding largou uma bike toda equipada em um paraciclo de uma rua movimentada do Soho, em Nova York. Para documentar o que acontecia com a bicicleta, uma foto era tirada diariamente, e o resultado você vê no vídeo abaixo:

Como foi possível observar, a cestinha de vime durou 210 dias, cerca de sete meses! O selim foi embora um pouco depois, por volta do 230º dia. No dia 250, no início do oitavo mês, a roda da frente foi roubada. E não demora muito mais do que isso para que o quadro seja levado.

Quanto tempo será que esse experimento duraria em São Paulo? Alguém quer tentar?

- Vimos o vídeo no Bluebus

EuVoudeBike

O charme das bicicletas antigas

2012-01-25T06:37:00.000-08:00

Reportagem mostra o mundo dos colecionadores e restauradores de antigas

Wanderer 1929

A primeira versão da bicicleta com pedais, muito parecida com as atuais, foi inventada na França em 1860 por Pierre Michaux, que, em 1865, montou a primeira fábrica de bicicletas do mundo, a Biciclos Michaux. A invenção impulsionou a indústria da bicicleta pela sua eficácia e versatilidade e encantou os ricos da época.

No Brasil, as primeiras bicicletas chegaram entre 1850 e 1870 na capital do Império, Rio de Janeiro. Imigrantes de origem alemã, italiana e suíça, que começaram a chegar no Sul do Brasil a partir de 1850, também podem ter trazido na bagagem algumas magrelas. Em 1896, São Paulo ganhou o primeiro velódromo da América do Sul.

Restaurar, colecionar ou apenas possuir uma bicicleta antiga para rolês de finais de semana é o passatempo e o ganha-pão de muita gente séria e comprometida em preservar a memória e os costumes de uma época.

ESTILO E HISTÓRIA

Gazelle 1953

No rastro dos programas de TV a cabo norte-americana como o Overhaulin’ do Discovery Channel, o programa Lata Velha, apresentado aos sábados na Rede Globo por Luciano Huck, é um reality show que acompanha a restauração completa do carro de algum telespectador.

Os programas do gênero ajudam a disseminar entre os mais jovens o amor pelas antigüidades, seja carro, moto ou bicicleta.

“Muita gente que gosta de carros antigos acaba migrando para as bicicletas, pois é mais fácil e não tem motor”, garante Marcelo Afornali, curitibano de 35 anos pós-graduado em História, apaixonado por tudo o que é antigo e com mais de 50 restaurações no currículo. “Sou um verdadeiro ímã de ferro-velho”, diverte-se.

O perfil dos aficionados por bicicletas antigas é bem diversificado. Até uns cinco anos atrás, pessoas da faixa dos 40 anos começaram a se interessar pelas marcas brasileiras – antes, o interesse era só pelas importadas e as nacionais chegaram a ser desprezadas por causa da baixa qualidade.

Schwinn Phanton

Muita gente que procura uma peça antiga busca uma bicicleta que marcou determinada época de sua vida. Outros procuram a antigüidade por influência de parentes próximos.

A moda das antigas já gerou o surgimento de grupos e eventos. Em Curitiba, o próprio Afornali organizou duas edições de um rali para bikes antigas, em 2004 e 2005, que reuniu cerca de 30 participantes.

Em São Paulo, todo primeiro domingo do mês proprietários de antigas se reúnem na Estação da Luz para conversar e pedalar. “A bike restaurada deve ser curtida, afinal deu tanto trabalho ao colecionador”, afirma.

ESPECIALISTAS NO PASSADO

Bianchi Topázio

O paulistano Marcos José Perassollo, de 52 anos e desde 1984 envolvido com restaurações de bikes antigas, é considerado o maior especialista do Brasil no assunto e já restaurou mais de 150 bicicletas.

Perassollo é um artista que divide seu tempo entre “mock-up” (réplicas fiéis de objetos usadas em propagandas) e restaurações.

No seu galpão no bairro do Butantã tem mais de 300 bicicletas. Dessas, 80 estão perfeitas e 30 têm “nível internacional de qualidade”. A jóia de sua coleção é uma Bone Shaker, aquelas bikes com rodas dianteiras gigantes do final do século XIX.

Outro destaque de seu acervo é uma italiana Fratelli Vianzone, todinha de madeira.

Afornali também tem um acervo considerável com 25 bikes. A mais antiga é uma bike alemã Wanderer, de 1929, em perfeitíssimo estado. Mas o curitibano se recusa a ser chamado de restaurador. “Sou apenas um especialista em marcas de bicicletas antigas”.

Ambos põem a mão na massa e só mandam fazer fora a pintura, cromação e, eventualmente, algumas peças. Tanto Perassollo quanto Afornali têm oficinas próprias e com ferramentas de época, em polegadas.

Eles recebem a bicicleta, a desmontam e avaliam as necessidades. A partir daí, correm atrás do necessário.

Vianzoni

Ambos são unânimes ao afirmar que a restauração, mais que um ofício, é uma paixão. “O dinheiro que ganho é para sustentar esse vício. Não é pela grana”, garante Perassollo.

Além das bicicletas, colecionadores têm também roupas, acessórios, componentes (muitas vezes na caixa), ferramentas, cartões postais, revistas, catálogos, capacetes e sapatilhas.

O sonho de ambos é o mesmo: abrir um museu. “Precisamos principalmente de apoio financeiro. Precisamos também de um prédio seguro”, diz Afornali.

Um colecionador de verdade gosta de pedalar sua antiga. “É um pecado deixar uma jóia dessa na garagem”, concordam.

O prazo para a restauração varia de modelo para modelo e de bike para bike. Perassollo restaura uma Phillips em 45 dias, já uma Bianchi demora mais – no mínimo uns 60 dias.

PEÇAS NOVAS E RARAS

Não existem escolas para se aprender a restaurar. Amantes das antigas aprendem com muita pesquisa e com outros colecionadores-restauradores.

Muitos donos de antigas põem a mão na massa e aprendem com os próprios erros e, na maioria das vezes, recuperam a bicicleta.

“Eu aprendi estragando bicicletas. Depois que abri o site, aprendi muito”, confessa Afornali, criador do http://www.bicicletasantigas.com.br/ em 2002 e hoje uma referência no mercado de antigas. Atualmente Afornali vive do site.

Conseguir peças é apenas um dos desafios de se restaurar uma relíquia. No Brasil, quase não se encontram peças e os colecionadores costumam criar uma rede de amigos aficionados que trocam informações entre si.

“Isso não envolve dinheiro e sim amizade”, conta Afornali, que rotineiramente usa os amigos colecionadores – espalhados pelo mundo todo – para conseguir o que precisa. Alguns sites estrangeiros, e também o site do próprio Afornali, têm seções de classificados de componentes antigos.

Hermes Sport

Alguns componentes ainda são fabricados. É o caso dos pneus aro 28”, que entram na de produção da Pirelli brasileira uma vez por ano. Os clássicos selins ingleses da marca Brooks ainda são feitos normalmente, agora pela italiana Selle Royal.

Os câmbios embutidos no cubo traseiro da marca inglesa Sturmey Archer foram produzidos até meados da década de 90 e são encontrados com certa facilidade.

Às vezes a sorte bate na porta. Em 2005, um amigo procurou Afornali com uma Hermes 1951 0 KM. A bike estava esquecida em uma antiga bicicletaria de Santa Catarina. “Ela estava na caixa e embalada no papel original de fábrica”, lembra, orgulhoso. Hoje, a Hermes vale em torno dos US$ 4,5 mil.

Na busca por bikes e peças antigas, sempre vale uma garimpada nas pequenas bicicletarias de bairros e das pequenas cidades do interior. Muitas vezes, um componente ou uma bike inteira ficaram esquecidos num estoque à procura de um dono.

Dawes 1938

Na cidade de Bauru (SP), por exemplo, havia uma loja que tinha muito estoque antigo. No ano 2000 o proprietário faleceu e Afornali arrematou mais de 50 faróis, todos na caixa. Mas a ignorância falou mais alto: comenta-se que seis toneladas de bicicletas antigas, algumas novas e sem uso, foram vendidas para serem derretidas. Um crime.

Algumas marcas ainda mantêm em produção modelos clássicos, como a Schwinn Black Phantom, lançada em 1955 e ainda no catálogo, e a Schwinn Stingray, em produção desde 1973.

VALOR HISTÓRICO

Monark BMX Tanquinho

Bicicletas antigas não seguem regras de preços como outras antigüidades, que se norteiam pelos catálogos internacionais. O valor de uma restauração segue o seguinte princípio: quanto mais inteira e bem conservada uma bike, menos se gasta. E quanto mais antiga e rara uma bicicleta – ou uma peça -, mais cara ela será.

Perassollo cobra pelo menos R$ 3 mil por uma restauração. Tudo depende da marca, modelo e principalmente do estado de conservação.

Afornali restaurou uma inglesa Rudge Whitworth 1949 verde que saiu por R$ 3.300 e levou um ano para ficar como nova. “Tem cara que manda importar um farol de R$ 1 mil. Mas há pessoas com limitação de verba que pedem para eu recuperar tudo. Depende de cada um”.

Depois de todinha restaurada a bike ganha outro valor. Uma francesa Gazelle 1953, de competição, é cotada em cerca de US$ 5 mil. Já uma rara norte-americana Bowden Spacelander chega a custar US$ 10 mil no mercado internacional de colecionadores (Veja quadro abaixo).

OS PROCESSOS

O principal objetivo de um restaurador é deixar a bicicleta como se tivesse saído da fábrica dias atrás. Tudo nela deve permanecer original e idêntico à bike da época, com os mesmos defeitos de fábrica, inclusive. Sim, o restaurador não tem o direito de corrigir falhas do projeto original da bicicleta. Alguns donos de bikes antigas, por mera falta de recursos financeiros, negligenciam esse objetivo e substituem peças por outras novas apenas para manter a bike rodando. É o que se chama de “reforma”.

Entenda a diferença dos processos:

Reforma: Processo pelo qual a bicicleta voltará a rodar. Adaptações e utilização de peças modernas são válidas e aceitas. A repintura pode ser feita com qualquer tipo de tinta em qualquer cor sem restrições.

Recuperação: Há um compromisso com a originalidade. A substituição de peças por tecnologias diferentes não é aceita. Se for necessária a substituição de um componente, o novo deve ser de preferência idêntico em tecnologia, forma e acabamento em relação ao original. A repintura deve, sempre que possível, conservar a cor original.

Restauração: É um processo difícil e demorado, pois só são aceitos componentes de época. Um simples cubo fabricado posteriormente, mesmo que idêntico em tecnologia, forma e acabamento, descaracteriza a restauração. A repintura deve obrigatoriamente utilizar a mesma cor original e o mesmo tipo de tinta que se usava no modelo original.

Passeio de bikes antigas, com Marcelo Afornali ao centro

MÃOS À OBRA
Para quem gosta da idéia de possuir uma antiga, mas anda meio sem grana para pagar um restaurador, a dica é conseguir uma antigüidade e dar um trato nela. Bikes antigas podem ser adquiridas por pouco dinheiro, depende da sorte. “Paguei R$ 100 nas minhas”, garante o paulistano Paulo de Tarso, dono de seis antigas: uma Bianchi, uma Norman, duas suecas, uma Caloi Sprint 10 e uma Caloi Eddy Merckx.

“Estava em Passa Quatro (MG) e vi um tiozinho com uma bicicleta. Ofereci R$ 100 pela bike e ele aceitou”. Outra forma de obter uma antiga é sondar amigos e parentes antigos e distantes (tio, avô, bisavô) ou freqüentar feiras, exposição e passeios de bikes antigas e pequenas lojas do interior.

O primeiro passo é identificar e datar a bicicleta, antes da desmontagem. Depois, tira-se muitas fotos para auxiliar na identificação da bike. Faça fotos bem próximas sempre que possível.

Muitas vezes, a marca está visível. Quando o fabricante ainda existe pode-se eventualmente contar com a ajuda do respectivo serviço de atendimento ao consumidor. As dificuldades começam, porém, quando não existem marcas ou ainda a marca identificada pertence a um fabricante que deixou de existir.

Outro componente importante que pode auxiliar na identificação, é o suporte de farol, uma chapa em “L” que muitos fabricantes moldavam com padrões específicos.

Procure anotar toda e qualquer inscrição que possa encontrar em qualquer parte da bicicleta. As mais comuns são:

1 – Número de série: A maioria dos fabricantes grava o número do quadro na parte inferior da caixa de centro (a parte do quadro onde é montado o eixo central dos pedais). A numeração é feita com punções de letras e números que, ao serem martelados contra a superfície metálica, marcam-na em baixo relevo.

Se sua bicicleta tiver um número desse tipo, cole sobre ele uma etiqueta auto-adesiva branca e esfregue grafite de lápis para ler o número. Daqui pra frente, toda a documentação que puder ser obtida, bem como as fotografias, devem ser guardados em uma pasta.

2 – Marcas em peças: Observe atentamente os cubos, pedais, pedivelas, coroas, alavancas de freios, guidão, âncoras de freios, aros etc.

Cubos Sturmey costumam ter inscrições em baixo-relevo, decalque-as e anote o número de série.

3 – Brasões: Muitos fabricantes no passado, além do letreiro com o marca pintado ou adesivado, utilizavam ainda um brasão rebitado na parte frontal da caixa de direção. Alguns brasões eram pintados sobre a chapa, outros eram em relevo. Se forem do segundo tipo, também podem e devem ser decalcados.

Com toda a documentação em mãos, pode-se iniciar o processo de identificação e datação. O primeiro passo é procurar dados do fabricante no Google. Outra fonte importante de informações sobre bicicletas antigas ainda é a memória popular. Não tenha receio de perguntar para pessoas mais velhas e não confie na sua memória. Tudo que ouvir, anote e coloque na pasta.

Na primeira etapa, todas as informações são importantes. Visite bicicletarias antigas e tradicionais. Torne-se amigo dos proprietários e diga a eles qual é a marca da bicicleta que você está restaurando. Mostre as fotos, pois muitas vezes a foto vai trazer memórias à tona e você só tem a lucrar com as informações obtidas.

Deixe seu nome e telefone nessas bicicletarias, pois, muitas vezes, após algum tempo você é surpreendido com um telefonema de algum bicicleteiro que ao fazer uma faxina na bicicletaria encontrou peças que você pode precisar.

ÚLTIMA DICA: Se comprar uma bicicleta de alguém desconhecido, dê preferência a uma bicicleta bem conservada, que tem como inconveniente o preço.

Controle a emoção se você encontrar uma bicicleta que procurava há muito tempo e “não dê bandeira”. Um vendedor mal intencionado, ao perceber sua emoção, pode resolver aumentar o preço.

A partir daí é começar a restauração propriamente dita, com a desmontagem. O ideal é trabalhar num lugar amplo e bem iluminado e de preferência com um piso de cor clara. Comece a desmontagem pelas rodas, pedais, selim, guidão, caixarias (direção e movimento central), depois freios e por último as rodas.

O ideal é ter o ferramental completo, inclusive com chaves em polegadas.

Colaborou Eduardo L. P. Jr

AS CLÁSSICAS
Algumas marcas e modelos de bicicletas se tornaram verdadeiros clássicos de época. Muitas vezes o sucesso é resultado de uma campanha de lançamento bem-sucedido, outras vezes é puramente o design que cultiva legiões de fãs. É o caso da norte-americana Bowden Spacelander, de design totalmente inovador. Essa jóia rara da década de 60 chega a valer US$ 10 mil.

MARCAS MAIS APRECIADAS POR COLECIONADORES
Inglaterra: Hercules, Raleigh, Humber, Rudge e Phillips
Suécia: Husqvarna, Svalan, Kroon, além das Hermes, Prosdócimo e Veja, que eram fabricadas pela Nyman
Alemãs: Wanderer, NSU, Adler, Dürkopp, Mielle e Göreck, essa última mais popular
Italianas: Legnano e Bianchi (quando não está quebrada está na oficina)
Francesas: Peugeot (lazer e competição), Automoto, Gazelle
Norte-Americanas: Schwinn e Columbia

BIKES QUE MARCARAM ÉPOCA NO BRASIL
A Caloi e a Monark disputaram por décadas o mercado brasileiro palmo a palmo. Alguns modelos que marcaram época:

CALOI

Caloi Berlineta – Final da década de 60 até meados de 80
Caloi Fiorentina – Década de 50
Caloi 10 – Lançada no Brasil em 1972 e inspirada na Bianchi San Remo, foi a primeira bicicleta com marchas que conquistou o mercado nacional. A versão Concorde é um upgrade fruto do sucesso de vendas. Teve também as versões Sprint e Sportissima.

MONARK

Crescent – de 5 e 10 marchas – Década de 70
Monareta – concorrente da Berlineta – Final de década de 60 até final da de 80
Monark Tigrão – lançada em 1971 – Teve criança que teve que fazer terapia por causa dela, inspirada na Schwinn Stingray
Monark Tanquinho – De 1978 a 1983 teve variações de modelo durante o período, nas versões Super (sem suspensão) e Turbo, com suspensão
BMX Pantera – Saiu em 1982, freio a tambor

PEUGEOT
A marca francesa chegou a ter bicicletas made in Brazil num passado não muito distante. Os quadros eram feitos sob licença em Minas Gerais e a bike era montada em Manaus. O modelo Prestige 10 fez sucesso. Deixou de ser fabricada em 1981.

CONTATOS

Pintura – Josué dos Santos – (41) 364.0292
Torneiro e têmperas – José Catarina – (41) 3367.5419
Restauração de selins – Ernesto Friesen – (41) 3369.1397
Cromagem – Irineu – (41) 3354.2853
Funileiro – Tadeu Rutickevicz (41) 3297.4162
Restaurador- Marcos Perassollo – (11) 3721.4220
Restaurador – Marcelo Afornali – (41) 3364.8703

PARA SABER MAIS

http://www.bicicletasantigas.com.br/ – O site do curitibano Marcelo Afornali é referência nacional no tema e dá um show de conteúdo e de navegação. Tem galeria de fotos com componentes novos e usados. A loja virtual tem de tudo um pouco e já vendeu até para o Acre. Tem internautas cadastrados no mundo todo que recebem notícias semanais.

http://www.museudabicicleta.com.br/ – O museu que funciona na antiga estação ferroviária de Joinville tem um acervo de 16 mil peças e vale a pena uma visita, mas o site carece de fotos e de informações e deixa a desejar.

http://www.oldroads.com/ – Site norte-americano com muita informação. Tem centenas de diagramas de montagem de componentes, galeria de fotos e fóruns de discussões. Em inglês.

http://www.classicrendezvous.com/ – Bem organizado, o site norte-americano traz informações separadas por nacionalidade e marcas e oferece fotos que ajudam os colecionadores na identificação e datação. Tem também uma lista de bike shops no exterior que comercializam bikes e componentes antigos. Em inglês.

http://www.bikecult.com/ – Site nova-iorquino com belas fotos de antigas e muita informação sobre bicicletas e componentes antigos, alguns estão à venda. O site oferece uma seção de classificados e no link das coroas (“chainrings”) tem imagens valiosíssimas que podem auxiliar bastante na identificação de bicicletas antigas. Em inglês.

http://www.sheldonbrown.com/ – Considerado uma bíblia da bicicleta, o site é um dos mais populares sobre ciclismo na net. Não é específico sobre bicicletas antigas, mas o mago Sheldon Brown dá dicas valiosas sobre restauração, principalmente dos cubos de marchas Sturmey-Archer. Vale a pena conhecer. Em inglês.

http://www.starerowery.prv.pl/ – Site polonês sobre as marcas polonesas do tempo da guerra. Uma seção é inteiramente a bicicletas usados no exército no tempo da II Guerra Mundial. Em polonês e inglês.

http://www.cykelhistoriska.se/ – Site do clube sueco de bicicletas históricas, fundado em 1997 e com 300 membros. Tem muitas fotos de componentes e uma seção de classificados. Em inglês, alemão e sueco.

www.rijwiel.net/index_2e.htm – Traz a história das bicicletas holandesas por marcas e dá dicas de restauro (em alemão). Vale a pena uma visita na galeria de fotos, que traz imagens antigas de pessoas comuns com suas bicicletas no início do século XX. Em holandês, alemão e inglês.

www.schwinnbike.com/heritage – A Schwinn fabrica bicicletas nos EUA desde 1895. O site da marca tem seções especialmente dedicadas aos colecionadores e amantes das antigas com fóruns e seção de classificados só das clássicas. Em inglês.

Texto de Marcos Adami – Colaboração de Marcelo Afornali

Dicas para uma boa largada no Cross Country

2012-01-25T06:25:00.000-08:00

Profissionais da elite do mountain bike ensinam os macetes para largar bem numa competição de cross country

Concentração, posicionamento e treinamento específico são fundamentais

Largar bem em uma corrida de mountain bike pode definir seu destino no final da prova. Os craques da elite do esporte revelam para a Bikemagazine quais são suas manhas.

Para Adriana Nascimento, nove vezes campeã brasileira, o atleta tem de largar bem porque, como geralmente a prova começa com prova começa com um single track, fica difícil recuperar posições.

“Se não largar bem e perder posições, adeus. Por isso é preciso analisar bem antes o primeiro quilômetro da corrida para saber qual relação usar para ter uma arrancada rápida que permita que o atleta consiga adquirir e manter uma boa velocidade”, ensina.

Adriana: "Nos meus treinos faço várias largadinhas no começo e no fim"

Na hora da largada, a atleta conta que mantém o pé direito encaixado e o esquerdo apoiado no chão. “Fico balançando a bike, quase saindo. Encaixar o pé é um exercício que o atleta tem de treinar. Eu, no começo, tinha dificuldade para encaixar o pé com rapidez. Nos meus treinos faço várias largadinhas no começo e no fim”, continua. Para a biker, conhecer o circuito é fundamental e largar próximo do principal adversário deve ser uma preocupação constante. “Não se pode correr o risco de vir outro e entrar na sua frente”, completa.

Abraão Azevedo

Para Abraão Azevedo, o atleta deve também se preocupar em escolher a marcha certa para a largada.

“Uma dica é observar o terreno e ver se o solo permite tração ou não porque, geralmente, a largada exige muita tração da bicicleta”, explica. Para ele, alongamento e aquecimento, além de concentração, são essenciais para o atleta se preparar.

Albert Morgen, da Amazonas/Fuji/S.Sebastião, afirma que concentração é a base de uma boa largada. “Essa história de ter de ficar próximo do principal adversário só vem depois que a prova começa e a gente vê quem realmente está ou não em condições de briga”, diz.

Para Marcio Ravelli, a largada é um dos momentos mais importantes da prova. “O atleta precisa saber se compensa largar forte. Precisa ver o terreno. Saio sempre com o pé direito encaixado, a alavanca do pedivela acima do ponto-morto superior e com uma mão no bar-end e outra na manopla. A mão direita sempre na manopla para poder fazer mudanças rápidas de marcha. Uso sempre o lado direito para mudar de marcha e o esquerdo no bar-end. Já largo na coroa grande”, ensina.

Por Daniela Prandi e Marcos Adami

Andar de Bicicleta: sinal de pobreza?

2012-01-25T06:19:00.000-08:00

Neste início de 2012, acabamos dando um pouco de férias para as postagens do nosso blog, uma vez que desejávamos iniciar o ano falando de bicicleta um pouco além das matérias e acontecimentos rotineiros. Mas mesmo neste período de férias, em nenhum momento deixamos de lado a nossa paixão pelo ciclismo e pela bicicleta e então, aproveitamos para organizar uma agenda de postagens, que aos poucos, será colocada em prática ao longo das próximas semanas.

E como tema de abertura para as postagens deste ano, escolhemos justamente o tema exposto no título da nossa postagem, um assunto um tanto polêmico, que teve como base o texto publicado na Revista Bicicleta, uma publicação nova no mercado, pertencente à Editora ECCO, que já na sua segunda publicação (dez/2010), mostra o grande comprometimento dos seus criadores para com o ciclismo sob a ótica esportiva e com o uso da bicicleta, seja recreativo ou como meio de transporte, através de uma série de matérias sobre o tema.

E tendo como base as referidas matérias, resolvemos explorar um pouco mais dos motivos que levam as pessoas a optarem pelo uso do carro, embora cada vez mais as condições de tráfego nas grandes cidades venham mostrando que este não é o melhor caminho a seguir, com o trânsito cada vez mais stressante e congestionado e os níveis de poluição mais elevados. Cada vez mais se prega a necessidade da prática de uma atividade física, devido ao estilo de vida sedentário adotado pela maioria da nossa população (que também gera um custo social), cenário ideal para a bicicleta, que embora traga muitos os benefícios pessoais e coletivos pelo seu uso, que une lazer, esporte e meio de trabalho também como uma forma de socialização, acaba ficando esquecida em um canto a garagem. Então, por que ela é tão discriminada?

Analisando as causas desse problema, veremos que a questão é um pouco mais profunda do que parece, mergulhando assim na raiz do problema, que está arraigada ao forte preconceito que existe na nossa sociedade quanto ao uso da bicicleta e na desigualdade social, que como sabemos, é grande no nosso país. E nesse cenário, a bicicleta é fortemente discriminada, principalmente quando vista como meio de locomoção e assim, relegada a ser um objeto de uso para quem não pode comprar um carro.

Embora as alegações sejam muitas para não usar a bicicleta, como falta de preparo físico ou mesmo falta de condições das nossas vias, perigo do trânsito, falta de locais apropriados para o seu uso, condições climáticas adversas (quem usa o carro ou outros meios de transporte também tem seus obstáculos), no fundo, o que mais pesa é o preconceito, uma vez que é muito mais privilégio ostentar um carro (um bem de muito mais valor e prestígio social), do que uma bicicleta. Esse preconceito é um fato social.

Em países como Holanda, pessoas de todas as classes fazem o uso da bicicleta. Executivos e senhoras com roupas da moda pedalam suas bicicletas tranquilamente, assim como operários. Já no Brasil, as pressões dos grupos sociais onde indivíduos de diferentes classes estão inseridos pregam que um executivos não são iguais a operários e por isso, não podem usar o mesmo meio de transporte.

A origem dessas diferenças, remete à nossa origem como sociedade escravagista, uma vez que todo o esforço físico é desprezado e relegado a classes inferiores, estando o "status" do conforto associado ao uso do carro, além de ser uma forma de ostentar um bem de maior valor social e monetário. Pedalar é visto como NECESSIDADE e não como OPORTUNIDADE de praticar um exercício físico, deslocando-se de uma forma simples, prática e barata.

A introdução do carro na nossa sociedade também veio como uma forma de se contrapor à burguesia rural e o estilo de vida português, que veio igualmente das origens da colonização, representando um sinal de evolução e modernidade. Com esse conceito em mente e fortemente vinculado a interesses de determinados grupos, é muito fácil adquirir um carro, uma vez que o próprio governo incentiva o consumo de veículos, hoje facilmente financiados em prestações de até 72 meses, o que incentiva o consumismo e movimenta um amplo mercado consumidor de produtos e serviços, que torna o cidadão cada vez mais refém de prestações a perder de vista... As financeiras agradecem!

Esses interesses movimentam uma verdadeira máquina, que em nome do "progresso", vira as costas para uma questão social muito mais ampla, que engloba a mobilidade, meio ambiente e a própria saúde do indivíduo, hoje cada vez mais dependente do uso do carro e cada vez mais doente em função do stress e sedentarismo.

O preço do carro, comparado a uma bicicleta, a torna também um veículo mais "pobre". Um carro é um sonho a ser idealizado, já uma bicicleta é bem mais acessível e palpável a muitos, que vêem no carro a realização de um sonho de consumo, mesmo estando fora da sua necessidade de uso e mesmo condições de aquisição e manutenção. E neste ponto, cabe salientar que a bicicleta é um meio de transporte simples, funcional, barato e mesmo rápido, considerando pequenos deslocamentos, onde o motorista urbano acaba perdendo horas e desembolsando um valor diário significativo, enquanto fica preso dentro do "conforto" do seu carro em vias cada vez mais cheias. E nesse ponto, muitos irão convir que não é nada confortável estar preso em um congestionamento...

Estudos comprovam que o uso da bicicleta em deslocamentos de até 8 km é muito eficiente, chegando a ser, no mesmo nível de tempo, superior tanto para para quem usa o carro ou mesmo o transporte coletivo. Esse deslocamento é muito comum em nossas cidades, e seria muito mais tranquilo, barato e eficiente se fosse feito usando a bicicleta como meio de transporte. Para tanto, também precisamos que nossos governantes invistam de forma SÉRIA em uma estrutura viária compatível com a demanda de usuários, para que a grande massa da nossa população em todas as classes, seja inserida nesse contexto e se sinta estimulada a pedalar.

Mas acima das barreiras estruturais, é preciso vencer o preconceito, que faz com que quem ande de bicicleta seja "diferente". E nós, que usamos a bicicleta no nosso dia a dia sentimos isso na pele. "Nossa, tu vens de bicicleta todos os dias?..." (essa frase é comum para mim que venho de bicicleta para meu trabalho, situado à apenas 13 km da minha casa) e chego cerca de 20 minutos mais rápido que se usasse outros meios de transporte coletivo e com apenas 10 minutos de desvantagem do carro. E além de fazer um exercício, não pago nada por isso!

Vantagens?... Tenho um custo baixo, ocupo menos espaço, não produzo nenhum tipo de poluição (fumaça, barulho), não causo o mesmo dano à via que um carro, chego mais rápido e ainda pratico um esporte enquanto vou para o trabalho.

O preconceito também nos bitola, nos impede de experimentar algo novo, mudar nossos conceitos. Temos aquele "certo" estabelecido como uma regra que não pode ser quebrada em hipótese alguma em uma sociedade que trabalha para que todos sejam iguais. Da mesma forma, uma classe que seja considerada inferior, se agarra aos valores da classe tida como superior para evitar a segregação. De um lado, executivos não pedalam porque "não ficaria bem" e do outro, o sonho de prosperidade financeira e status do indivíduo com menos posses não tem espaço para a bicicleta.

Também o nosso imediatismo social, que prega que o "certo" é trabalhar muito, comprar muito, acumular dinheiro e ostentar aquisições, que muitas vezes nos custam a saúde e o tempo de uma vida. E no final dela, gastamos muito dos nossos bens na manutenção da nossa saúde, já precária devido aos anos e o estilo de vida que adotamos. Não tem mais volta! E o que atribui o valor de um bem é o quão raro ele é para nós. Pense no tempo da sua vida. Quantas vidas mesmo você tem?...

E além do mais, pessoas "bem sucedidas" não andam de bicicleta e nem se submetem ao esforço físico. Por outro lado, assim como a falta de cultura atrofia nosso pensamento, a falta da prática esportiva atrofia nossos corpos. O excesso de conforto nos torna egoístas e dependentes. E como todo extremo, é profundamente prejudicial ao indivíduo. Estar vivo é estar em movimento!

Desta forma, podemos desmistificar a figura da bicicleta, um meio de transporte simples, barato, comprovadamente funcional, que está acessível à maioria dos indivíduos da nossa população, deixando de lado a rotulação sócio-econômica que recebe, sendo também um meio de socialização e permitindo que o indivíduo deixe seu "carrão" na garagem e faça uma atividade física prazerosa enquanto se desloca, contribuindo assim com o meio ambiente e com a mobilidade, principalmente se considerarmos o trânsito conturbado das grandes cidades. Os benefícios são muitos, seja individualmente ou para com a coletividade.

Cabe a cada um de nós abrir nossas mentes para o novo, desenvolver uma postura crítica, contestar os valores que sempre nos foram mostrados como "certos". O mundo mudou, assim como a necessidade de nos reciclarmos. Não adianta buscarmos saúde na medicina se não a praticamos na nossa vida cotidiana, em hábitos simples. Neste ponto, a maioria das doenças modernas, como depressão, ansiedade e stress, causadores de muitas outras doenças, incluindo também a dependência de muitas drogas lícitas, como o álcool e o cigarro, cujo impacto negativo na saúde individual e o custo social também é elevado, podem ser preventivamente tratados com a prática esportiva, diretamente ligada à adoção de hábitos saudáveis.

E para quem acha que a vida moderna movimenta positivamente a economia e gera empregos, está esquecendo do custo social e mesmo para os cofres públicos, considerando as doenças por ela causada, sem contar a estrutura que cada vez mais é necessária para manter esse sistema e sanar os prejuízos por ele causados. Mexer nessa estrutura certamente mudaria muitas coisas na nossa forma atual de viver de uma forma talvez inimaginável, mas pequenos gestos em nome da coletividade estão ao alcance de todos.

Com isso, não queremos ser radicais, mas apenas pregar o uso consciente dos recursos e da nossa estrutura atual, que tira o espaço do cidadão para dar lugar aos carros e que nos segrega cada vez mais a ser meros consumidores (ou consumistas) de produtos e idéias, de hábitos que no fundo, paliativos, apenas tornam nossa realidade mais conturbada, embora nos preguem uma falsa imagem de conforto e modernidade. Sejamos mais que tudo, sensatos, pois "aos sensatos, basta o necessário" e o "essencial é invisível aos olhos"!

Baseado na matéria "Andar de Bicicleta: sinal de pobreza?", publicada na Revista Bicicleta Dez/2010

Equipe Rodociclo

Magura apresenta sistema de freios hidráulicos para bikes de crono

2012-01-25T06:13:00.000-08:00

Produto promete mais leveza, aerodinâmica, mais potência e melhor modulação da freada

A ferradura é acionada
pelo sistema hidráulico

Magura, em parceria com a Cervélo, apresentaram um novo sistema de freios hidráulicos que tem tudo para ser o que há de mais eficiente em termos de freios para bikes de triathlon e contrarrelógio.

Trata-se do Magura RT8 TT, que já recebeu o aval da UCI e estreia nas novas Cervélo P5 da equipe Garmin-Barracuda na Volta da França, em julho. A empresa promete maior poder de frenagem, mais modulação na freada, baixo peso e também mais aerodinâmica.

O sistema apresentado não é nenhuma novidade. Em 1987, a própria Magura lançou um sistema muito parecido, que foi empregado em mountain bikes e até em bikes de trial. O sistema hidráulico era empregado para acionar os pistões localizados nas ferraduras de freio que atuavam diretamente nos aros.

O manete de carbono inclui o
cilindro mestre em seu interior

No RT8 TT, o acionamento do freio é diferente. Há um pequeno cilindro mestre junto ao manete, que fica conectado à ferradura de freio por meio de uma mangueira. Ao acionar o manete, o óleo pressiona o burrinho localizado na ferradura que por sua vez pressiona as sapatas contra as paredes do aro.

Os manetes são de fibra de carbono e as partes mecânicas de alumínio. O conjunto completo pesa apenas 495 gramas e, para se ter uma ideia de comparação, o Shimano Dura-Ace de contrarelógio pesa 381 gramas, sem os cabos e os conduítes. O novo freio utiliza óleo mineral em vez de fluido do tipo DOT, usado nas mountain bikes.

Segundo a Magura, o RT8 TT serve na maioria das bikes de crono e triathlon, inclusive nos modelos que têm a ferradura traseira instalada próxima do movimento central.

O preço é atraente e deve ficar em torno dos 600 Euros. A empresa já anunciou uma versão mais econômica, com manetes de alumínio, o RT6, que deverá chegar ao mercado por 500 Euros.

A novidade é exclusiva da Cervélo por um período de um ano.

bikemagazine

2012-01-23T14:14:00.001-08:00

Hoje tem Pedalada!

2012-01-21T08:22:00.000-08:00

Daqui a pouco, apartir da 14h iremos fazer um pedal molhado, pelo interior de nossa cidade com roteiro ainda a ser definido, quem quiser nos acompanhar, basta ir em frente da rota do mar que estaremos de saída até no máximo 15h, voltando antes do anoitecer, teremos em torno de 2 a 3 horas pedalando pelas trilhas que temos aqui próximo, vai ser muito gotoso pra receber as primeiras chuvas do ano com muita alegria e descontração e lama!!

AGORA É LEI - MAIS BIKE MENOS AUTOMÓVEL

2012-01-19T16:15:00.000-08:00

Prezados Srs. (as)

Até que enfim a Presidenta Dilma Housseff sancionou nesta terça-feira dia 03/01 e publicou no Diario Oficial da União dia 04/01 a Lei 12.587 que institui a política nacional de Mobilidade Urbana.

Prefeitos, Secretarios de Transportes e Meio Ambiente poderão apoiar-se na lei federal para instituir medidas polêmicas tais como Pedágio Urbano, ciclovias, ciclofaixas, retringir o uso do automóvel e instituir políticas de maoir controle de emissões de gases poluentes e de efeito estufa, tarifas de transportes públicos e direitos de usuários do sistema de transportes coletivos e individuais.

Muito importante: a Lei determina o uso destes recursos ( Tributos por utilização da infraestrutura viária) para transportes coletivos e Não Motorizados ( Bicicletas e pedestres).

A lei também determina no capitulo III ( Dos direitos dos Usuários) no inciso II o direito da sociedade civil na participação do planejamento, fiscalização e avaliação da política local de Mobilidade Urbana.

Restrição ao uso do Automóvel

Art. 23. Os entes federativos poderão utilizar, dentre outros instrumentos de gestão do sistema de transporte e da mobilidade urbana, os seguintes:

I - restrição e controle de acesso e circulação, permanente ou temporário, de veículos motorizados em locais e horários predeterminados;

II - estipulação de padrões de emissão de poluentes para locais e horários determinados, podendo condicionar o acesso e a circulação aos espaços urbanos sob controle;

III - aplicação de tributos sobre modos e serviços de transporte urbano pela utilização da infraestrutura urbana, visando a desestimular o uso de determinados modos e serviços de mobilidade, vinculando-se a receita à aplicação exclusiva em infraestrutura urbana destinada ao transporte público coletivo e ao transporte não motorizado e no financiamento do subsídio público da tarifa de transporte público, na forma da lei;

IV - dedicação de espaço exclusivo nas vias públicas para os serviços de transporte público coletivo e modos de transporte não motorizados;

. § 2o Nos Municípios sem sistema de transporte público coletivo ou individual, o Plano de Mobilidade Urbana deverá ter o foco no transporte não motorizado e no planejamento da infraestrutura urbana destinada aos deslocamentos a pé e por bicicleta, de acordo com a legislação vigente.

§ 4o Os Municípios que não tenham elaborado o Plano de Mobilidade Urbana na data de promulgação desta Lei terão o prazo máximo de 3 (três) anos de sua vigência para elaborá-lo. Findo o prazo, ficam impedidos de receber recursos orçamentários federais destinados à mobilidade urbana até que atendam à exigência desta Lei

Cidades acima de 20 mil habitantes necessitam desenvolver seus planos Diretores e o Plano de Mobilidade Urbana urgentemente, os novos prefeitos deverão se adequarem a nova lei no segundo ano de mandato caso contrario perderão recursos federais.

Lincoln Paiva
Green Mobility Brasil
Instituto Mobilidade Verde
Presidente

Selim: A regulagem ideal

2012-01-19T15:37:00.000-08:00

Saiba como colocar sua bike na posição ideal para uma boa pedalada

O perfeito ajuste do ciclista à bicicleta é fundamental para o bom desempenho do conjunto homem/bicicleta, ambos devem estar perfeitamente adaptados.

Não é raro encontrarmos ciclistas de 1,90m pedalando bicicletas que foram projetadas para serem usadas por ciclistas de 1,60m. Ahhh então bicicleta não é tudo a mesma coisa? Claro que não! Bike tem números e tamanhos, sim!

A principal medida a ser escolhida é a do tamanho do quadro.

Altura do selim
Após encontrar o tamanho ideal de quadro, o próximo passo é regular a altura do selim.
O ciclismo é um esporte onde as pernas do atleta fazem o maior trabalho, por esse motivo a medida mais importante de uma bicicleta para o ciclista é a altura do selim.

Um selim muito baixo faz com que o ciclista trabalhe com as pernas encurtadas, que além de não produzirem a força necessária ainda vão sobrecarregar ligamentos, músculos, tendões e cartilagens. Da mesma forma, um selim excessivamente alto faz com que a pedalada não seja 100% eficiente e pode provocar lesões com o passar do tempo.

O ajuste fino da altura de selim é algo bem particular. O que é ideal para uns, pode ser desconfortável para outros.

O técnico de ciclismo francês Cyrille Guimard desenvolveu a seguinte fórmula: altura do cavalo x 0,883, medida em linha reta do centro do eixo do movimento central até a parte alta do centro do selim.

Obs.: Para encontrar o tamanho de seu cavalo: Fique descalço, com as pernas ligeiramente afastadas, e vista sua bermuda de ciclista. Encoste-se em uma parede, faça uma marca com um lápis da altura do seu cavalo na parede e meça a altura com uma fita métrica.

Entretanto, é bem válida a regra que diz que a altura do selim deve ser determinada com o ciclista sentado no selim com os calcanhares apoiados na parte traseira do pedal, a perna deve ficar quase totalmente estendida. Este “quase” é a parte subjetiva do ajuste e cada ciclista deve achar seu ponto ideal na regulagem da altura do selim. Fórmulas podem falhar, suas impressões não!

Em bikes full suspension (com amortecedor também na traseira) a altura do selim deve levar em consideração o fato de que ao sentar-se na bike, a suspensão afunda devido ao peso do piloto. Nesse caso, compense esse afundamento elevando a altura do selim. Em geral algo entre 1 e 2,5 cm, de acordo com o peso do ciclista.

Dicas:

A altura do selim pode variar entre o início e o final da temporada em 1 cm ou mais, dependendo da amplitude de trabalho dos músculos;
Aumente ou abaixe seu selim de meio em meio centímetro até encontrar a altura ideal, se necessário rode um pouco com a bike;
Após encontrar sua altura ideal (e testar por muitos quilômetros), faça uma marca no canote para facilitar o ajuste após revisões, transportes da bike etc;
No inverno, com bermudas ou calças mais grossas, desça um pouco a altura do selim;
Conforto é fundamental! Encontre a altura que melhor proporcione conforto sem comprometer sua performance e que não cause lesões.

Regulagem do taquinho
Se você usa pedais plataforma – aqueles normais -, desconsidere este tópico.

Após encontrada a altura ideal do selim, o próximo passo é fixar o taquinho nas sapatilhas. A posição mais usual de fixação é aquela que faz a pedalada ser paralela à bicicleta. Alguns ciclistas preferem a posição dos pés levemente abertos para fora ou, ainda, levemente fechados para dentro. O importante é que os taquinhos fiquem fixados no centro da “bola do pé”, para garantir mais apoio na pedalada. Novamente cada ciclista deve achar a posição que lhe confere maior conforto.

Importante: A posição inadequada do taquinho pode gerar dores nos joelhos e na panturrilha. Na dúvida consulte um ciclista ou mecânico experiente para ajudar no ajuste.

Posição do selim
Ciclistas profissionais, em sua maioria, deixam o selim nivelado paralelo ao solo. Alguns preferem a ponta do selim levemente apontando para baixo.

O selim é fixo em dois trilhos e pode ser regulado mais para frente ou para trás. Alguns selins dispõe de uma escala graduada para facilitar este ajuste.

Existe uma técnica especial para se encontrar o ponto ideal do selim: com um prumo de pedreiro (ou mesmo um prumo improvisado com um peso amarrado a uma linha) e os pés encaixados nos pedais – que devem estar paralelos ao solo – posicione a linha junto à rótula (patela). Se a linha passar junto ao eixo do pedal a posição está correta. Se ela passar até meio centímetro para trás ou para frente do eixo do pedal, considere que está ok. Diferenças maiores que um centímetro devem ser corrigidas movendo-se o selim.

Atenção: Após regulada a posição do selim, verifique novamente se a altura do selim ainda está correta para você.

Comprimento da mesa
Não há regras fixas nem fórmulas mágicas para se determinar o tamanho correto da mesa. Há algumas dicas para saber se o comprimento da mesa está adequado ao ciclista:

Nas bikes de speed, com as mãos na parte alta do guidão – na maçaneta dos freios – o ciclista pedalando confortavelmente terá o cubo dianteiro encoberto pelo tubo do guidão.

Com as mãos na parte baixa do guidão – em posição aerodinâmica – os joelhos e cotovelos chegam tocarem-se de leve na passagem das pernas pelo ponto morto superior da pedalada.

O comprimento da mesa é responsável pelo conforto dos braços e da parte superior do corpo do atleta. Uma mesa muito curta vai ocasionar dores nos ombros, uma mesa muito longa vai produzir dores nos braços e formigamento nas mãos. O mercado oferece medidas de mesa que variam entre 90 e 140mm. Substitua a sua caso ache necessário.

Altura da mesa
Varia de acordo com o gosto pessoal, o alongamento da musculatura das costas e o propósito da pedalada. Em geral ciclistas profissionais usam a mesa cerca de 2-3 polegadas mais baixas que a altura do selim.
Para mais conforto use a mesa mais alta e para mais aerodinâmica abaixe a mesa. Faça testes e veja a altura que melhor se adapta a você.

Mesas mais antigas, com parafusos expander podem ter sua altura alterada facilmente.

Largura do guidão
Guidões são fabricados em tamanhos que variam de 38 a 42 cm de largura. Eles devem corresponder a mais ou menos a largura de seus ombros, ou até mesmo um pouco mais largos para o ciclista respirar melhor e ter mais conforto.

Manetes
O principal na hora de ajustar a posição dos manetes é garantir um bom acionamento dos freios. Em uma mountain bike, em geral, o manete ficará posicionado de maneira a seguir o mesmo ângulo dos braços do ciclista.

Nas bikes de ciclismo, a parte baixa do guidão deve estar bem paralela ao solo e as alavancas de freio ficam posicionadas no meio da curva do guidão.

Tamanho do pedivela
Existem diferentes comprimentos de pedivelas no mercado. Quanto mais longo o braço do pedivela mais potência ele produz, em contrapartida, fica mais difícil manter altos giros de pedalada.
Alguns técnicos recomendam as seguintes medidas:

Cavalo de até 73,6 cm – pedivela 165 mm
Cavalo entre 73,6 e 81 cm – pedivela 170 mm
Cavalo entre 81 e 86,3 cm – pedivela 172,5 mm
Cavalo com mais de 86,3 cm – pedivela 175 mm

A perfeita regulagem de sua bicicleta é a garantia que você não terá dores durante a pedalada e que você vai aproveitar ao máximo a energia gasta no exercício. Na dúvida consulte um especialista em bike fit.

BikeMagazine

Corrente: Saiba como é fabricado esse componente

2012-01-19T15:27:00.000-08:00

Vídeo mostra como é fabrica uma corrente.

Caloi apresenta linha 2012 de bikes Performance

2012-01-19T14:58:00.000-08:00

A Caloi apresentou seis modelos de bikes da linha Performance. Com novos grafismos e componentes, os modelos são destinados a um público mais exigente praticante de mountain bike e ciclismo.

A novidade da linha é a inclusão do modelo Supra, que recebeu um upgrade de componentes e deixou de ser considerada uma bike de lazer. Outro destaque é a Two Niner, de aro 29.

Já nos modelos de ciclismo, a Sprint e a Caloi Strada, a novidade fica por conta da tecnologia Super Plastic Forming na moldagem dos tubos.

Caloi Supra
A Caloi Supra foi totalmente remodelada em sua versão 2012. O quadro é feito com tubos de alumínios no formato hexagonal. Disponível na cor vermelha, a bike vem com freio a disco Shimano e selim em gel. O modelo continua com aros de parede dupla, suspensão dianteira, movimento de direção ahead-set em alumínio e conjunto de câmbio Shimano Tourney 7 marchas. O modelo está disponível nos tamanhos 19” e 21”. Preço sugerido: R$ 1.199.

Caloi Supra

Caloi Elite 2.4
O modelo está com novo design e conta com quadro de alumínio tratado e grupo 100% Shimano de 8 marchas, suspensão dianteira RST Gila 100mm e selim de gel. Disponível na cor azul, em três opções de tamanho: 16”, 18” e 20”.
Preço sugerido: R$ 1.799.

Caloi Elite 2.4

Caloi Elite 2.7
O modelo top de linha da marca tem quadro em alumínio liga 7005, suspensão dianteira, selim anatômico e grupo 100% Shimano Deore com 9 marchas. Disponível nos tamanhos 16”, 18” e 20”.
Preço sugerido: R$ 2.699.

Caloi Elite 2.7

Caloi Two Niner
O modelo de aro 29 da marca tem quadro de alumínio, freios a disco e grupo Shimano Deore de 9 marchas. Disponível nos tamanhos 18” e 20”.
Preço sugerido: R$ 2.799

Caloi Two Niner

Caloi Sprint Modelo econômico para quem está começando a treinar na estrada. A versão 2012 conta com quadro em alumínio com geometria sloping e câmbio de 16 marchas com trocadores STI 2300. O modelo está disponível nos tamanhos M e G.
Preço sugerido: R$ 1.799.

Caloi Sprint

Caloi Strada
A novidade fica por conta da tecnologia Super Plastic Forming na moldagem dos tubos de alumínio 7005. O garfo é de carbono e o grupo é inteiro Shimano Tiagra de 20 velocidades. O peso é de 9,7kg no tamanho G. Disponível nos tamanhos P, M e G.
Preço sugerido: R$ 2.699.

Caloi Strada

Mais informações no site http://www.caloi.com/

Cicloturismo não tem idade – conheça o Zé Fevereiro

2012-01-13T08:28:00.000-08:00

Muita gente tem vontade de viajar de bicicleta, mas quando pensa em colocar o sonho em prática, arruma mil desculpas. Falta de tempo, de dinheiro, de preparo físico ou de técnica, e tantas outras.

Tudo conversa de preguiçoso. Uma viagem de bike é barata (combustível? revisão na concessionária? pedágio? que nada!), pode ser curta (um final de semana, um feriado prolongado…) e pode nem exigir um condicionamento físico primoroso (uma ida ali até a cidade vizinha, ou uma descida pro litoral, por exemplo).

Tem até gente que, do alto dos seus quarenta e poucos anos, acha que já está velho demais pra isso…

Mas se tem uma coisa que não serve de desculpa para deixar de encarar uma estrada ou trilha pedalando, é idade, como prova José Luiz Fevereiro, o Zé Fevereiro, um senhor de 67 anos que é praticante ativo de cicloturismo e tem uma história riquíssima de viagens de bicicleta e outras aventuras.

No currículo, travessias pelos Andes e viagens pela Europa – a última delas no roteiro da Via Claudia Augusta, incluindo trilhas na Alemanha, Áustria , Suíça e Itália.

No Brasil, possui um portfólio invejável em seu GPS, tendo realizado diversos pedais exploratórios pelo interior de São Paulo.

Hoje em dia, pedala toda terça e quinta pela Serra da Cantareira e, nos finais de semana, vai para Mairiporã auxiliar os menos experientes a pedalar com o pessoal da Tribo do Pedal Selvagem.
E às vezes ainda encara algumas competições, como o Big Biker.

Além do ciclismo, já praticou Kung Fu e foi velejador, e hoje pratica Tai Chi Chuan.
Sem dúvida, uma inspiração pra muita gente.

Uma viagem que deixou saudade, ele conta, foram 510 km de pedal com amigos durante 9 dias, saindo de Taubaté, passando por Campos de Jordão, Monteiro Lobato, Marmelópolis, Passa Quatro, cruzando novamente a Dutra em Cruzeiro, atravessando a serra da Bocaina, Campos de Cunha, Cunha e retornando a Taubaté.

Outra viagem inesquecível foi pelos Andes, com duas travessias de fronteira entre a Argentina e o Chile.

A primeira, na companhia de outros 9 brasileiros e 10 argentinos, com equipe de apoio, saindo de Chos Malal, do lado argentino, e seguindo por 280km até Los Angeles, em terras chilenas – um percurso marcado pelo visual de vulcões com os picos nevados, lagos de cor azul clara formados pela neve derretida das montanhas e travessia de rios de águas cristalinas e geladas.

Depois, acompanhado apenas pelo amigo Silas Guerriero e com todo o equipamento carregado nas duas bicicletas, atravessou a cordilheira de volta, passando pela região do lagos, saindo de Puerto Montt até chegar em Bariloche – uma viagem cheia de belos cenários e surpresas, ao longo de 750km, percorridos em 15 dias.

Logo no início do percurso, passaram pela cidade de Puerto Varas, na beira do lago Llanquihue e próximo ao vulcão Osorno, que os dois subiram e de onde puderam apreciar um visual fantástico. Depois, atravessaram de barco outros lagos aonde o vulcão aparecia refletido em suas águas. Em Bariloche, visitaram os montes mais altos. Em um deles, podiam subir de teleférico e descer de bicicleta por trilhas que no inverno só se desce de esqui. Outro, o Cerro Tronador – segundo ele o mais bonito, com neve nos picos -, rugia como um trovão (um barulho causado pela neve que despenda dos pontos mais altos). No parque, cascatas formadas pelo derretimento da neve se transformavam em pequenas nuvens de chuva gelada quando o vento soprava mais forte.

No vídeo, uma pequena amostra dessa viagem:

Quem quiser conhecer um pouco mais das peripécias do Zé Fevereiro, é só conferir sua página no youtube, cheia de vídeos de suas viagens de bike.

Barraca para bicicletas

2012-01-13T08:25:00.000-08:00

Essa dica é para os praticantes de cicloturismo de longa distância ou para os que gostam de se perder em trilhas e parques e fazem questão de deixar a magrela bem protegida.

A YardStash tem espaço 2 bicicletas e conta ainda com ganchos para pendurar capacetes e outros acessórios.

Feita de polyester durável (e com costuras reforçadas, resiste a chuvas fortes e ainda tem proteção UV (+30) para proteger as bikes dos raios solares durante o dia, se for o caso.

Pesa pouco mais de 7kg e mede 1,88 de comprimento por 1,65 de altura e 76 de largura.
Desmontada, dentro da bolsa, mede apenas 58x18x18cm, e demora, segundo o fabricante, cerca de 15 minutos para ser armada.

Custa US$99,95 nos Estados Unidos. Mais informações, http://www.yardstash.com/.

CicloTurista

Professor de matemática vai de bicicleta de São Roque até ao Uruguai

2012-01-13T08:21:00.000-08:00

Wilson Marinho, 36 anos, professor de matemática de São Roque/SP, vai realizar a travessia São Roque – Montevidéu de bicicleta. Wilson, que partiu hoje, dia 12 de janeiro, pretende documentar todo o trajeto e utilizar todos os dados gerados na viagem dentro da sala de aula.

O professor irá percorrer 2100 km, rodando mais de 200 km por dia, por isso, está se preparando há alguns anos para executar tal façanha. Ele afirma que serão necessários 20 litros de líquido e 3 kg de comida por dia, além de barras de cereais e outros suplementos.

Wilson calculou que, para concluir o trajeto, irá dar mais de 15 mil pedaladas por dia, totalizando 150 mil. Essa informação é um exemplo de como o professor trabalha conceitos matemáticos com os alunos, aproximando os conceitos teóricos, ensinado nas escolas, aos fatos reais.

Esta é a realização de um grande sonho que Wilson carrega desde a infância, fazer uma grande jornada de bicicleta e, agora será somada com sua grande paixão, que é a matemática. “Imagino que as crianças e jovens aprenderão melhor e vão lembrar para sempre das minhas aulas, baseadas em fatos que vivi, apresentando fotos e vídeos durantes as aulas. A viagem sobre uma bicicleta é algo que está muito próximo às experiências dos alunos, pois toda criança tem uma bicicleta e imagino que eles vão se ver no meu lugar. Com isto, espero marcá-los de lembranças por muitos e muitos anos”, finaliza o professor.

César Santana

O percurso contempla os estados brasileiros de São Paulo, Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul, além de cerca de cinco estados do Uruguai. Wilson pretende concluir o trajeto em apenas 10 dias de viagem.

Wilson conta com o patrocínio de Pimenta Terraplanagem, Expresso Regional, Prefeitura da Estância Turística de São Roque e Bikeshow, e tem o apoio de Madeireira Santa Filomena, Silvinho Chaveiro, Master Redes, Criativa Comunicação Visual, do vice-prefeito de São Roque, Miro Manfredi e dos vereadores João Paulo de Oliveira e Etelvino Nogueira.

JE Online

2012-01-13T08:17:00.000-08:00

O maior rally de regularidade da América Latina, Cerapió completa 25 anos para os motorizados, já para o mountain bike, considerado o único rally de bike do mundo, chega à sua 12ª edição como uma prova tradicional de longa distância. Depois de recentemente concluído o levantamento do percurso pela equipe técnica da prova, ficou definido todos os detalhes dos quatro dias oficiais de mais uma aventura sobre duas rodas.

Os bikers percorrerão 327 km de prova, contando os trechos cronometrados e deslocamentos, com terrenos e climas variados, com passagem por municípios do Ceará e Piauí. O evento começa dia 22 de janeiro, no Centro Dragão do Mar, em Fortaleza –CE, com as vistorias técnicas e médicas, que seguirão até o dia 23, dia marcado para os os briefings, coletiva de imprensa e largada promocional para todos os competidores.

A aventura começará pra valer no dia 24 de janeiro, na Praia do Cumbuco, localizada no município de Caucaia/CE, a 30 km de Fortaleza. A largada para o rally de bike se dará precisamente às 8h, em frente ao restaurante Velas do Cumbuco. O diretor da prova, Zenardo Maia, afirmou que a etapa de abertura será longa, com predomínio esperado de sol e ventos fortes. “O bom senso recomenda o uso de protetor solar e roupas apropriadas para proteção, como forma de evitar desgastes”, alerta. Depois da largada, a competição segue passando pelo Porto do Pecém e pelas praias de Taíba e Paracuru. A direção de prova adianta que o vento ajudará, soprando a favor dos atletas. Na cidade de Paracuru, os atletas deixarão a praia para seguir por trilhas de terreno arenoso, passando pela cidade de Paraipaba, de lá seguirão por estradas vicinais até a cidade de Trairi, para o primeiro pernoite. A chegada que será no Pólo de Lazer da Lagoa. Esta primeira etapa soma um total de 92 km.

“Apesar de ser um terreno plano, o primeiro dia não será nada fácil, quase todo percurso é de terreno arenoso, fazendo com que o atleta tenha que pedalar mais forte. Um bom planejamento de corrida faz a diferença em um rally como o Cerapió”, destaca Maia. A partida para a 2ª etapa, dia 25, terá largada no Pólo de Turismo da praia de Mundaú-CE, até a cidade de Itapipoca. O dia começa com certo grau de dificuldade, adianta Márcio Braz Filho, coordenador da prova.

“Subir uma duna digna de Rally Cerapió, em um lugar encantador que revela na dificuldade do obstáculo um paraíso que aparece perdido na imensidão da paisagem, misturando dunas e o mar ao fundo. Impossível pedalar, mas também pra que? Com tanta coisa bonita pra se ver”, brinca Márcio Filho. Mas, nem tudo é festa e a jornada continua.

Depois de atravessar as dunas, os competidores seguem por estrada de terra passando pelas localidades Palmeiras e Oásis, seguindo uma trilha muito arenosa até cruzarem a CE-085, local de zona de apoio técnico. A trilha continua depois de um trecho de asfalto e segue até encontrar a BR-402. Neste local encerra-se a especial (trecho cronometrado) do dia. A trupe segue em deslocamento até o Posto São Tomé, da Petrobrás, na saída de Itapipoca.
“É importante lembrar que os trechos de deslocamento durante o percurso da prova são válidos, pois o atleta pode ter a surpresa de cruzar com PC de roteiro. A prova só acaba embaixo do arco de chegada. Será outro dia com altas temperaturas e com trilhas muito arenosas”, diz Maia, completando que será um total de 85 km de trilha.

No 3º dia, 26, os atletas terão um super circuito de 76 km em Pedro II já, no Piauí. Nesta etapa, eles enfrentarão subidas e descidas, riachos e alguns bancos de areia nas trilhas ao redor de Pedro II. Segundo Márcio Filho, os atletas enfrentarão um clima mais ameno. “É um circuito com característica técnica por causa das descidas rápidas e subidas acentuadas em um terreno com lajes e pedras soltas”, explica.

No 4º e último dia, os atletas largarão de Altos-PI, cidade ao Norte do Piauí, e seguirão por um estradão até a localidade Zundão, de onde partirão em direção ao povoado Mucambo, às margens da PI-113. Após cruzar menos de um quilômetro de asfalto, a competição adentra a trilha novamente e desta vez em um estradão um pouco mais técnico até a localidade Lagoa de Piripiri.

“No trecho seguinte, os bikes seguirão até a localidade Tapuia, onde mudam de direção indo no sentido da localidade Santa Luz. Já próximo ao fim da etapa, a trilha ganha características mais técnicas por causa das pedras soltas e pequenos bancos de areia”, diz Márcio Filho. O Fim da especial acontecerá no Sítio Cantinho do Céu, já na zona rural de Teresina, capital do Piauí, para um trecho de deslocamento de 20 km até a Ponte Estaiada – Mestre João Isidoro França, local onde acontecerá a grande festa de premiação para todas as modalidades do Cerapió 2012, a partir das 21 horas.

O Cerapió é uma realização da Radical Produções. As inscrições estão abertas para todas as modalidade no site oficial do evento.

Patrocínio
Honda / Governo do Estado do Ceará;

Co-patrocínio
Governo do Estado do Piauí, Prefeitura Municipal de Teresina; Apoio: Volkswagen, Houston. Colaboração: Centro Dragão do Mar de Arte e Cultura (Fortaleza - CE), Prefeitura de Tururu (CE), Prefeitura de Uruburetama (CE), Prefeitura de Trairi (CE), Prefeitura de Sobral (CE), Prefeitura de Pedro II (PI).

Colaboração especial
Onix, Sebrae (PI), Tv Clube e Revista da Moto.

Transportadoras - Oficial: TAMAR e Motoliner

Parceiro - Gol

Supervisão
CBA, CBM, Fed. de Motociclismo do Piauí – FMP, Fed. de Motociclismo do Ceará – FMC, Fed. Cearense de Automobilismo – FCA, Fed. de Ciclismo do Piauí - FCICLOPI, Federação de Ciclismo do Ceará – FCC.

Pedal.com

Pneu da Armadillo da Specialized. “O Infurável”

2012-01-13T08:01:00.000-08:00

Todo ciclista sabe que isso não existe, mas pelo que parece, esse pneu clincher é um dos mais próximos disso.

O pneu utiliza a Armadillo Technology, que cobre o pneu com duas camadas de proteção, que são extremamente resistentes a perfuração.

Mas vamos as camadas! A primeira delas é uma camada de Kevlar, material utilizado na confecção de coletes a prova de bala, que cobre o pneu de ponta-a-ponta.

Eu posso dizer por experiência própria, a proteção com Kevlar é muuuuuito eficaz! Eu utilizo uma proteção nos pneus de minha bike, que é uma espécie de Mr. Tuff, feito de Kevlar. É MUUUUITO difícil furar pneu…..

Além dessa proteção, o pneu também oferece uma camada de nylon, que é inserida na parte superior do pneu, oferecendo um reforço a camada de kevlar.

Acredito eu, pelo que conheço da proteção de kevlar, somado com a proteção do nylon, que esse pneu deve ser de fato bem difícil de furar. Se alguém já o tiver experimentado, mando o comentário aí!

Para ver mais modelos desse pneu acesse aqui: Armadillo Technology

PraQuemPedala

Vamos Invadir altinho!

2012-01-12T12:54:00.000-08:00

Alemanha vai ter auto-estrada para bicicletas

2012-01-11T14:27:00.000-08:00

As cidades de Duisburg e Dortmund, na Alemanha, vão passar a estar ligadas por uma auto-estrada para bicicletas. O projecto chama-se Rad B-1 e tem como pano de fundo o desafogamento do trânsito intenso naquela região.

Com esta auto-estrada, a população pode trocar, em segurança, o seu automóvel pela bicicleta, nos trajectos que ligam as áreas rurais às vias urbanas do Ruhr.

A auto-estrada terá cerca de 60 quilómetros – bem maior que muitas auto-estradas normais – e conta com duas faixas em cada sentido, divididas por cinco metros de largura. Totalmente pavimentada, plana e com iluminação nocturna, a Rad B-1 não terá cruzamentos perigosos, curvas íngremes e terá como vizinha a auto-estrada dos carros.

“Ao longo do trajecto entre as duas cidades vivem, pelo menos, dois milhões de pessoas, muitas das quais preferem usar bicicletas em vez de carros”, explicou Jens Hapke, director da Regionalverband Ruhr, empresa que gere o transporte urbano e regional local.

A auto-estrada demorará dez anos a ser construída.

GreenSavers

Taquinho: Como instalar

2012-01-11T14:15:00.000-08:00

Aprenda maneira certa de fixá-lo na sapatilha

Os modernos pedais de encaixe das bicicletas nasceram são derivados dos encaixes utilizados em esquis de neve e são excelentes para quem gosta de tirar o máximo proveito de sua pedalada. No caso de ciclistas de competição, esse acessório é indispensável. O uso de pedais de encaixe pode melhorar o aproveitamento da pedalada em até 30%, já que o ciclista usa o pé para puxar o pedal para cima.

Taquinho é fixado no rumo da
"bola do pé"

O taquinho (também chamado de tacos ou taquilhos), parte de metal que fica preso na sapatilha e se encaixa no pedal, é fácil de ser fixado mas exige alguns cuidados e há alguns macetes que devem ser seguidos.

Quando mal posicionados ou instalados de forma incorreta, os taquinhos ocasionar dores em partes como joelhos e panturrilhas.

O componente pode ser facilmente encontrado nas boas bike shops e os preços variam de acordo com a marca.

FAÇA VOCÊ MESMO:

Marque na sola a posiçäo da
"bola do pé"

Você vai precisar de:

Chave allen 4 mm (3mm dependendo do modelo do pedal);
Régua;
Lápis;
Fita crepe.

Veja abaixo como instalar ou substituir o taquinho em sua sapatilha:

Com os pés descalços encontre o osso da “bola do pé”;
Vista uma meia, calce a sapatilha e apalpe por fora até encontrar o osso da bola do pé;

Com uma régua, encontre o centro da
sapatilha e marque com lápis na fita

Marque com lápis na sapatilha a posição encontrada. Se não quiser riscar na sapatilha utilize uma fita adesiva e marque sobre ela;
Com uma régua, encontre o centro da sapatilha no sentido longitudinal (ponta dos dedos até o calcanhar). A idéia é fixar o taquinho bem no centro dessa linha, e deixando o taquinho centralizado em relação à marca feita da bola do pé;
Em seguida coloque a chapinha, o taquinho, e os parafusos allen (com um pouquinho de graxa). Posicione o taquinho bem no meio do cruzamento das linhas da bola do pé e da posiçao longitudinal; Observação: O ajuste final será realizado posteriormente. Em geral o taquinho deve ficar alguns milímetros para trás da “linha da bola do pé”. Para pés de números acima de 43 poderá ser necessário colocar o taquinho no máximo de recuo.
Aperte bem os parafusos allen e encaixe a sapatilha no pedal da bike para verificar se a posição está perfeita;

O taquinho deve ficar centralizado

A sapatilha tem que ficar bem paralela ao quadro da bike. Pedale para trás várias vezes e observe se a sapatilha não vai tocar no quadro e no pedivela em nenhum momento da pedalada. Se isso ocorrer, será necessário soltar os allen e fazer a correção necessária. Quando fizer esta verificação, mexa um pouco a sapatilha para os lados (os sistemas de fixação atuais têm uma flutuação entre 5 – 12º) para checar se a sapatilha não toca em nenhum ponto.

Os procedimentos acima são também válidos para pedais usados em bikes de ciclismo

DICAS

A sapatilha deve ficar paralela
à bike quando encaixada

Ciclistas iniciantes devem usar a regulagem de pressão do pedal no mínimo, para evitar quedas

Coloque uma gotinha de óleo no pedal, nas garras que prendem o taquinho, para facilitar o encaixe e desencaixe do pé

Substitua os taquinhos quando eles apresentarem sinais visíveis de desgaste e quando estiverem escapando do encaixe. O desgaste pode também ser verificado manualmente mexendo a sapatilha encaixada no pedal. Se houver folga e não for retirada aumentando-se a pressão da mola, é sinal que deve ser substituído

Dores na panturrilha podem ser sinal que o taquinho está muito para frente ou para trás. Dores na lateral do joelho podem ser sinal que o taquinho está virado muito para dentro ou para fora. Na dúvida peça ajuda a um mecânico experiente

BikeMania

Ciclistas de Arapiraca promovem “Aventura no Litoral”

2012-01-11T10:37:00.000-08:00

Ciclistas de Arapiraca

Um projeto ousado voltado para os amantes do esporte e da saúde. Assim está sendo encarado o “Aventura no Litoral”, onde um grupo de dez ciclistas de Arapiraca percorrerão 260 quilômetros de cicloturismo partindo da cidade de Maragogi com destino a Piaçabuçu.

A aventura começa no próximo dia 12, a partir das 5h. O evento conta com o apoio da Prefeitura de Arapiraca, através do Grupo de Tecnologia da Informação (GTInfo) e a Assessoria de Comunicação.

O projeto tem como principal finalidade a promoção da saúde através do esporte e lazer, e a divulgação de toda a faixa litorânea de Alagoas com a documentação de rotas através de mapas e fotos como também informações sobre pontos de apoio, facilitando assim a prática do cicloturismo já tão difundido em outras regiões do pais.

Esse projeto criado por um grupo de ciclistas de Arapiraca tem como objetivo incentivar, ampliar e difundir a prática do cicloturismo como ferramenta importante no desenvolvimento do bem estar físico e mental do ser humano.

A ideia surgiu a partir da necessidade de realização de uma ação que impactasse, chamando a atenção para a saúde humana tão maltratada nos dias de hoje, com as cobranças do capitalismo que impõem uma vida sedentária em quanto atividade física mais sobrecarregada de responsabilidade, cobranças e preocupações.

“Esta aventura procura chamar a atenção tanto para a prática de esportes como valorizar o contato com a natureza, que por sinal, nosso litoral é um dos mais belo do mundo. Optamos pelo Mountain Bike pois o nome já traduz a essência da montanha, natureza e e bicicleta”, falou Régis Cledson Firmino, presidente da equipe Só1Role, organizadora do evento.

O percurso estende-se do Município de Maragogi na divisa do Estado de Alagoas com Pernambuco até o Município de Piaçabuçu na foz do Rio São Francisco fazendo divisa com o Estado de Sergipe.

Trecho 1:
Japaratinga 16 km
Porto de Pedras 13 km
São Miguel dos Milagres 07 km
Passo de Camaragibe 11 km
Barra de Santo Antônio 13 km
Total 60 Km

Trecho 2:
Paripueira 07 km
Maceió 17 km
Marechal Deodoro 27 km
Barra de São Miguel 11 km
Roteiro 13 km
Total 75 km

Trecho 3:
Jequiá da Praia 13 km
Coruripe 27 km
Feliz Deserto 20 km
Piaçabuçu 17 km
Total 77 km

por Ascom Arapiraca

Vídeo: O que os belos clipes não mostram… Quedas no Downhill

2012-01-11T08:23:00.000-08:00

A adrenalina é muita, mas as quedas também…

Chamorro dispara no fim e leva o bi da Copa América de Ciclismo.

2012-01-08T08:48:00.000-08:00

Argentino da equipe de Sorocaba (SP), que também venceu em 2009, dá arrancada nos últimos metros e supera Roberto Pinheiro e Nilceu Santos

Depois de ganhar a Copa da República de ciclismo, Francisco Chamorro voltou a brilhar em solo brasileiro. Em disputa emocionante no Aterro do Flamengo, no Rio, o argentino, recém-chegado à equipe de Sorocaba (SP), arrancou nos metros finais da prova, deixou os adversários para trás e conquistou o seu segundo título da Copa América de Ciclismo. Roberto Pinheiro da Silva e Nilceu Aparecido dos Santos, ambos ciclistas do time de Pindamonhangaba (SP), terminaram na segunda e terceira posições, respectivamente. A 12ª edição da prova marcou o início da temporada 2012 do ciclismo brasileiro.

- Estou muito feliz. Funcionou a estratégia de chegar para o sprint final, com a fuga no momento certo. A equipe trabalhou muito bem durante a prova toda e essa vitória vai para a nossa cidade - disse Chamorro, que também venceu a Copa América em 2009.

Os 138 ciclistas que participaram da prova impuseram um ritmo forte desde a largada do percurso de 12,2 km, superando em mais de um segundo a expectativa de tempo nas primeiras voltas. O atual campeão Breno Sidoti, da equipe de Pindamonhangaba (SP), liderou boa parte da primeira metade da prova, mas foi vigiado de perto pelos ciclistas de Três Rios (RJ), Santos (SP), Sorocaba (SP), que se revezaram na dianteira.

Chamorro (de preto, amarelo e branco) sobe ao lugar mais alto do pódio (Foto: Ana Carolina Fontes)

Mas, a partir da sétima volta, Otávio Bulgarelli, de Pindamonhangaba, e Robson Dias, de São José dos Campos (SP), se destacaram do pelotão e travaram bela disputa debaixo de chuva, tentando embalar os sprintistas. No início da volta final, Cabrero Gonzalez, do time uruguaio, arrancou para uma fuga, tentou disparar, mas foi alcançado pelos ciclistas de Sorocaba.

Copa América reúne 138 ciclistas no Rio de Janeiro
(Foto: Marcio Kato/MBraga Comunicação)S

Sabendo da eficácia do sprint do argentino Francisco Chamorro, especialista em chegadas, os sorocabanos preservaram o companheiro da resistência do vento para a parte final da prova. Só que, na metade da última volta da prova, os líderes diminuíram a intensidade das pedaladas e a equipe de Pindamonhangaba, com Nilceu Aparecido Santos e Roberto Pinheiro da Silva, tomaram a ponta.

Foi então que a estrela de Chamorro passou a brilhar. Faltando menos de 500 metros para a chegada, o argentino mostrou força, disparou e surpreendeu a todos. Antes mesmo de cruzar a linha de chegada, ele ergueu os braços para o céu e venceu a prova após nove voltas percorridas com o tempo de 2h27m34s.

- Quero uma vaga na equipe brasileira nos Jogos de Londres, e vamos correr atrás disso. Agora vamos

disputar o Torneio de Verão e depois a Rutas de América, no Uruguai - contou Chamorro.

Valquíria Pardial vence a prova feminina

Na prova feminina, Valquíria Pardial, de Pindamonhangaba, venceu com o tempo de 55m12s. Márcias Fernandes, da equipe de São José dos Campos, completou as três voltas na segunda posição 55m50s. Luciene Ferreira da Silva, também de São José dos Campos, terminou em terceiro (56m03s).

- Como estávamos em maioria, decidimos que uma atleta sairia na frente enquanto as outras marcariam as adversárias. Todas as atletas estão bem preparadas, somos uma equipe bastante competitiva e com potencial - afirmou Valquíria.

Confira os campeões de todas as edições:
2012 - Francisco Chamorro (ARG) / Valquíria Pardial (BRA)
2011 - Breno Sidoti (BRA) / Janildes Fernandes (BRA)
2010 - Geraldo Souza (BRA) / Luciene Ferreira (BRA)
2009 - Francisco Chamorro (ARG) / Janildes Fernandes (BRA)
2008 - Nilceu Santos (BRA) /Uênia Fernandes (BRA)
2007 - Nilceu Santos (BRA) / Clemilda Fernandes (BRA)
2006 - Nilceu Santos (BRA) /Clemilda Fernandes (BRA)
2005 - Nilceu Santos (BRA) / Clemilda Fernandes (BRA)
2004 - Alem Rayes (URU) / Uênia Fernandes (BRA)
2003 - Renato Rohsler (BRA) / Janildes Fernandes (BRA)
2002 - John Lieswyn (EUA)
2001 - André Grizante (BRA)

Por Ana Carolina Fontes
Rio de Janeiro

Cicloturismo: Interação com a a natureza e as pessoas

2012-01-08T08:36:00.000-08:00

O Cicloturismo é uma atividade na qual o praticante usa a bicicleta não apenas como meio de transporte, mas como uma companheira de viagem e de passeio. Além de praticar exercício físico, o cicloturista interage com o meio ambiente e aumenta sua concepção sobre a sustentabilidade da natureza. Outro fator importante no cicloturismo é o conhecimento que se adquire de outras culturas e costumes das cidades visitadas.

Atividade em forte crescimento em todo o mundo, a modalidade atrai cada vez mais praticantes e desperta o interesse de governos e de empreendedores, que objetivam encorajar novos adeptos e valorizar a bicicleta como veículo de transporte, provocando um efeito benéfico para toda a sociedade.

Uma das formas mais estimulantes de se praticar o cicloturismo é através de Circuitos, roteiros oficialmente instalados, que oferecem suporte de informações e serviços, com extensão variável que pode ser cumprido em horas ou dias.

Há duas modalidades básicas de cicloturismo: de forma autônoma e com suporte. Viajar com autonomia pode ser praticado tanto solitariamente como em grupo. Nesta modalidade o cicloturista leva consigo tudo o que precisa na viagem, normalmente nas bolsas específicas para bicicleta chamadas alforjes.

O tipo de bicicleta utilizada para uma viagem, deve ser além de confortável, forte e em bom estado e também permitir que se percorra qualquer tipo de piso, ou seja, asfalto e terra. A bicicleta necessita de revisões periódicas, no mínimo uma vez por mês, devendo o cicloturista ter noções básicas de como montá-la e desmontá-la, aprender a trocar ou consertar a corrente, regular freios e a troca de marchas.

A modalidade que envolve turismo, esporte e aventura surgiu na Alemanha na década de 1950. Entre as décadas de 1970 a 1990,houve um aumento da demanda pelo cicloturismo e da Infra-estrutura de apoio ao cicloturista no país. Estima-se que pelo menos três milhões de pessoas na Europa e em diversos países do mundo pratiquem o Cicloturismo. No Brasil, a atividade começou a ganhar adeptos no final da década de 1980.

Treinamento para o Cicloturismo
Em um passeio ou viagem de bicicleta geralmente não se buscam altas velocidades ou recordes, mas lazer e diversão. Além disso, é necessária constância, ritmo e preparo físico.

Mesmo que você não possua muita força ou resistência ou que não esteja muito preparado, poderá aprender a utilizar a paciência, a persistência e a disciplina como aliadas. Durante o percurso, o cicloturista poderá enfrentar inúmeras variantes imprevisíveis como chuva, frio, relevo e acidentes de percurso que podem atrasar o horário das refeições, do banho ou do sono.

De forma geral, para praticar o Cicloturismo, o melhor treinamento é pedalar. Porém o interessado deve realizar treinamento mínimo de uma hora por dia e alguns testes nos finais de semana, em que deve pedalar por cinco, seis ou quantas horas possa suportar para ter uma ideia de como e em quanto tempo poderá vencer cada etapa do caminho.

Em caminhos curtos e em uma região com aclives pouco acentuados é possível cumprir o trecho todo e adquirir o condicionamento necessário na própria viagem.

O que levar em percursos médios ou longos:
• Peças de reposição para bicicletas como câmeras, cabos e raios;
• Mochila de hidratação com pelo menos dois litros de água;
• Filtro solar;
• Camisa e bermuda de ciclismo (manga longa e curta);
• Alforje traseiro;
• Saco de dormir;
• Barraca de 2 ou 3 lugares;
• Máquina fotográfica.
Michele Barcena
Livre Esporte

Pedalando em Tamandaré

2012-01-04T18:42:00.000-08:00

Numa mostra que pedalar faz bem em qualquer lugar, Levamos nossas bikers para a praia de tamandaré e fizemos uma passeio muito gostoso entre os canaviais, coqueiros, serras e areias, num percurso cheio de surpresas e descontração, onde até um barco foi usado para atraversar-mos rios e mares.

Quando muitos aproveitam o momento apenas para beber, comer e dormir, esta turma fez a diferença e aproveitou ainda mais o feriadão de fim de ano.

Vejam as fotos do passeio e se deliciem com os belos lugares por ondem eles estiveram.

Voltamos!

2012-01-04T16:03:00.000-08:00

Após umas férias mais que merecidas, estamos de volta com o nosso Blog.

Iremos trazer durante este ano que está começando, muitas informações sobre os eventos a nível local, estadual, nacional e até mundial. Onde tiver um fato novo, traremos informações para que você fique sempre bem informado no que se refere ao ciclismo de um modo em geral.

Contamos sempre com sua participação nos ajudando a melhorar a cada dia este espaço que é totalmente dedicado a você que curte uma boa e sadia pedalada.

Se você tem um evento, um passeio, ou qualquer novidade que tenha a ver com o assunto "bicicleta", é só nos enviar seu material que divulgaremos com todo prazer em nosso Blog.

Agradecemos desde já a tão honrosa e satisfatória presença de todos e fiquem sempre a vontade, divulgando, sugerindo,seguindo ou até mesmo, apenas visitando o CICLO MANIA, o blog de quem pedala de verdade!

Um caloroso e suado abraço de Bikeiro a todos e que Deus nos protejam de quedas, reladuras e arranhões pelo corpo, maus motoristas, vielas inesperadas, pneus furado no meio da pedalada e tantos males que nos aperreiam tanto em nossas aventuras.

Passeio da Emancipação: Cobertura do Evento

2011-12-29T19:09:00.000-08:00

Estamos organizando as fotos na medida que vamos recebendo dos amigos que queiram divulgar o passeio aqui em nosso Blog.

As imagens a seguir foram tiradas por mim que ia dando assistencia aos últimos participantes do evento com a ajuda do grande amigo Ciro Bezerra.

Na sequencia teremos as fotos enviadas pelos irmãos e nossos amigos Dênnis e Diógenes que sempre colaboram com o nosso Blog nos diversos eventos em que eles participam

Saiba como escolher o suporte certo para levar a bicicleta

2011-12-28T07:06:00.000-08:00

Final de ano é momento de descanço, lazer e descontração, mas não podemos esquecer da nossa saúde. Para você que vai viajar e quer manter a saúde em dia, nada melhor do que levar sua velha companheira "Bike" contigo. E para que você não tenha problemas no percurso, trazemos um vídeo que mostra como tranportar a "magrela", ajudando você a escolher o suporte mais apropriado.

Um abraço a todos que estiveram conosco neste nosso primeiro ano no ar e que a gente possa se encontrar em 2012 com muitas pedaladas.

Vídeo: Auto Esporte

Ex-piloto de fórmula Indy, que teve as duas pernas amputadas vai para as Olimpíadas de 2012

2011-12-27T08:13:00.000-08:00

Mais uma boa história de superação, que mostra que o esporte pode mudar a vida de qualquer pessoa, mesmo quando achamos que está tudo acabado.

A dez anos, Alessandro Zanardi, ex-piloto de fórmula Indy, sofreu um acidente terrível em uma prova no circuito EuroSpeedway Lausitz e teve as duas pernas amputadas.

Após passar por um longo período de adaptação e reaprender a fazer absolutamente tudo que antes ele fazia com as duas pernas, ele voltou a competir em provas de automobilismo em carros adaptados. Em 2007 ele conheceu o HandCycling e se apaixonou pelo esporte.

Com uma evolução impressionante e uma rotina de treinos que chegou a alcançar 120km por dia na bicicleta adaptada, Alex Zanardi conseguiu o índice olímpico para participar dos Jogos Olímpicos de 2012 em Londres.

Esse é mais um exemplo de que o esporte pode dar uma novo sentido para uma pessoa, mesmo com uma situação tão terrível como perder as duas pernas.

PraQuemPedala

1ª Pedalada da Emancipação

2011-12-27T08:11:00.000-08:00

Está chegando a hora! é nesta quinta a 1ª Pedalada da Emancipação, que acontece em nossa cidade e que vai te levar a Vila do Pará. Pegue sua bike e vamos juntos numa pedalada, sadia e gostosa pela zona rural de Santa Cruz até a Vila do Pará! Sairemos ás 8:30 da Av Pe Zuzinha onde teremos um café da manha reforçado para que a gente possa fazer um passeio numa boa. Você adquire seu kit nas lojas especializadas em bikers, Hill Bike, Amil Bike e Iram Bike, que lhe dará direito a uma camisa personalizada, um boné e também ao Café da manha e almoço na vila.

Perticipe! Faça um bem a você neste final de ano, com uma boa pedalada!

Vejam abaixo um vídeo que fizemos de um passei feito no dia 07 de set e que subimos a serra de bike numa aventura inesquecível.

Vídeo: Motivação para queimar 2.000 calorias

2011-12-26T14:08:00.000-08:00

Dá uma olhada nessa campanha bem criativa!

Via: BlogdaRobertaDantas

2011-12-24T08:04:00.000-08:00

Achei esse vídeo em um dos grupos que participo no Facebook. Ele mostra o Campeonato Mundial de Bike Strider (aquelas bicicletinhas sem pedal, que as crianças empurram com o pé).

Um monte de criancinhas participando da competição e empurrando as suas bikes. Com certeza, muitas dessas crianças vão pegar gosto pela bike e vão se tornar atletas. O desenvolvimento do esporte tem que começar assim, com criancinhas!

Vídeo: Você sabe o que é Ciclo Cross?

2011-12-24T06:11:00.000-08:00

O Mito da Super-Ciclista

2011-12-24T06:09:00.000-08:00

[Texto de Esther Sá]

Já contei um monte aqui sobre como foi aprender a andar de bike depois de adulta. Desde maio, ganhei uma cidade nova. Aprendi a respirar melhor, a ter mais força psicológica e física, criei coragem e, me tornei, de certa forma, Super. Assim como as mulheres que eu admiro. Notei que dizer para as pessoas do dia a dia que “eu pedalo para vir pra cá”, costuma gerar respostas que dão desde “Que Coragem!” até “Eu até queria, mas sou sedentárix/não tenho habilidade”…

Bem, que habilidade uma pessoa com apenas seis meses de prática, e NENHUMA experiência prévia na magrela haveria de ter?

Queridxs, eu mal sei subir e descer de guias de calçada. Às vezes (e não é raro) me canso em algumas ladeiras. Não sei fazer nenhuma manobra. Não me arrisco muito em corredores. Também sou horrível com mapas, e me perco com bastante facilidade. Hoje mesmo tropecei loucamente subindo a Avenida Rebouças, e, aos risos, me reequilibrei
para largar no farol verde.

Mesmo assim, pedalo ida e volta, para todos os lugares que vou. Mesmo grandes avenidas – no caso de eu não conhecer uma rota alternativa mais adequada – não mais me intimidam. Como? Bom, eu basicamente, não tenho vergonha. Cansei? Desloco-me para a calçada, e empurro a bici até recuperar o fôlego.

Me senti insegura com algum obstáculo? Sem pressa. Desvio, ou desmonto e empurro, sem crise. Pra mim que não vivenciei a bike desde pequena, os movimentos não são tão naturais, e, se não me sinto confortável, sem o menor pudor, simplesmente não me forço. É assim que quase 20 km diários se tornaram um prazer, entre ladeiras sofridas que, dia sim, dia não, são até divertidas e banais.

Então, é óbvio, admiro imensamente minhas companheiras de pedal, com suas manobras, track-stands, sprints e pernas de aço. Espero chegar ao nível delas algum dia! Contudo, do alto de minha franguísse, garanto de peito cheio: você também pode.

Não há topografia, fluxo de tráfego, maquiagem que derreta ou vestido que amasse que valha a pena nos desestimular verdadeiramente. Pedale com alguém. Solicite um bike- anjo. Converse com as meninas daqui!

O que eu ganhei em qualidade de vida nestes seis meses, não se deve a nenhum ímpeto super-heróico. É uma decisão consciente, que faz bem para mim, para a cidade e para o meio ambiente. Isso independe da capacidade do pulmão ou da habilidade com o guidão. Pedalar, meu bem, a gente faz com o coração.

Via: Pedalinas.org

Londres 2012. Vejam a mega estrutura para bike que os caras montaram

2011-12-23T09:50:00.000-08:00

É galera, o pessoal não poupou despesas para construir a estrutura para as competições de bike, que vão ocorrer nas olimpíadas de Londres no ano que vem. Algumas imagens aéreas foram feitas e dão ideia do tamanho do velódromo e da pista de BMX.

O velódromo está alocado dentro desse prédio redondo enorme. Ele foi a primeira estrutura a ficar pronta e está aberto desde fevereiro. A pista de BMX que também é bastante grande. fica logo ao lado. Dá pra perceber que ela é bastante variada e extensa.

Vamos torcer para no Brasil, em 2016, termos pelo menos uma estrutura que seja metade disso…

PraQuemPedala

Espaço na Vila Olímpia ensina tudo sobre ciclismo

2011-12-23T05:17:00.000-08:00

Globo.com

Como fazer amigos e achar sua turma

2011-12-23T05:15:00.000-08:00

Todo mundo sabe que é uma delícia pedalar, melhor ainda se for em companhia de uma galera sangue bom. Se você não tem amigos ciclistas que te apresentem para outros bikers, a coisa pode ficar difícil. Assim como os surfistas que parecem ter o seu grupo fechado e difícil de ingressar, muitas vezes ciclistas, sejam do asfalto ou das trilhas, têm certa reserva e se sentem ameaçados ao verem um novato querendo iniciar no esporte.

Parte dessa indiferença é característica do próprio esporte. Por ser um esporte individual (o ciclismo é em equipe, mas isto é mais adiante…) cada um tem seu condicionamento e portanto seu ritmo de treino.

Ninguém está disposto a esperar por um novato, que põe os bofes de fora na primeira subida. Veja alguns conselhos para você contornar isso e fazer parte dessa tribo.

No início o lance é treinar sozinho mesmo. Consiga informações com amigos ou bons vendedores de lojas conceituadas para adquirir o equipamento e a bike correta. Crie uma planilha semanal de treinos, começando devagar, dentro de seu ritmo, encaixando as pedaladas de acordo com seu tempo livre e, com perseverança e motivação, pedale com freqüência.

Uma das melhores maneiras de se mesclar a um grupo, seja ele qual for, é se vestir como eles. Você não espera adquirir respeito no meio dos ciclistas de speed, vestido de bermuda jeans, tênis de futebol de salão, camisa social e bonés de time de futebol. Ou espera? Pois bem, se você escolheu a bike como esporte, seja no mtb, no triathlon, na speed, downhill ou bmx, faça um esforço e se vista como um deles.

As vestimentas têm a sua razão de ser, são equipamentos de proteção adequado ao esporte. Também não precisa gastar uma fortuna em capacetes caríssimos, óculos de filme do Tom Cruise etc…deixe para gastar com sua bike. Observe os indivíduos dessa fauna e veja como se vestem, como se portam, como se posicionam na bike; se você não tiver jeito para ciclista, pelo menos já abriu caminho para ser antropólogo!
Continua treinando? Sério? Legal, isso mesmo, essa é a parte principal. Com o passar das semanas e dos meses, você já está pedalando com um ritmo legal e os primeiros contatos com a fauna ciclística já deve estar rolando. Agora os primeiros contatos vão começar naturalmente, desde que você vá aos lugares certos.

Quando começou a pedalar, você já deve notado os lugares em sua cidade mais freqüentados por ciclistas e seus horários de treino. Se você pedala off-road também já deve saber que horas aquela trilha é freqüentada. A melhor maneira de se inciar a amizade é mesmo pelo jeito tradicional:

Durante uma pedalada, aproxime-se, tente dizer alguma coisa que não seja muito idiota e veja o que acontece. Sempre haverá os chatos, mas também com certeza você encontrará gente muito legal assim. Se ele for iniciante como você, ou apenas um ciclista de fim de semana, a conversa vai ser legal, e ainda você pode aproveitar para tirar dúvidas do esporte.

Importante: Educação ainda está em moda, antes de se despedir não se esqueça de se apresentar e de perguntar o nome dele/a, na próxima vez que se encontrarem chame-o pelo nome! – Uma dica para você ciclista: Triatletas são mais abertos à amizade com novatos do ciclismo. Talvez por não praticarem o ciclismo, ou talvez pelo volume de treinos diferentes que têm de fazer, sempre gostam de ter companhia por perto, mesmo que de um iniciante.

E como se enturmar com aquela moçada que tem as pernas que mais parecem um tronco de eucalipto? Calma. Calma, você chega lá. Continue treinando que eu explico.

Agora, depois de vários meses de sério trabalho (trabalho aeróbico, batimentos cardíacos moderados, sem se matar de pedalar) você já deve ter alguns amigos, saber o nome deles e telefones para contato. Fim de semana é dia de reunir os amigos que pedalam num ritmo mais ou menos igual ao seu e ir para aquela trilha, pegar a estrada, descer um morro ou simplesmente dar um bom rolê pela cidade. Seja como for, este convívio é muito importante. É aqui que se faz as amizades e se conhece cada vez mais gente do meio ciclístico.

Logo você estará enturmado com a galera que compete e vai pra todo lado onde tem corrida. Competições são uma boa chance de você conhecer e aprender ainda mais sobre seu esporte. Ela vai te trazer ânimo para mais treino e melhora de sua performance.

Lembra daquele pessoal com perna de tronco de eucalipto? Pois é, eles estão por aí. Continue com seus treinos. Continue com sua simpatia. Você já está no meio deles. Se você gostou do meio das competições e quer treinar mais sério é hora de ajuda. Procure orientação profissional e lembre-se que campeões não nascem da noite para o dia. É resultado de anos e anos de treino!

A última dica: Se em sua cidade tem um clube de bikers ou uma equipe competitiva tente ingressar em uma deles. É melhor estar em grupo e na tribo certa!

SRAM prepara o lançamento do novo grupo Red

2011-12-23T05:11:00.000-08:00

A SRAM apresentou algumas fotos do novo grupo Red que está para chegar ao mercado. As fotos “vazaram” no Twitter no dia 19 de dezembro, aparentemente com a anuência da empresa, que faz mistério a respeito do novo grupo.

Nada de eletrônico por enquanto, mas há quem aposte que em breve a empresa com sede em Chicago vai seguir os passos da japonesa Shimano e da italiana Campagnolo e lançar um grupo eletrônico.

RODANAS

As roldanas traseiras terão acabamento com algum tipo de polímero para reduzir o atrito e o ruído. Os rolamentos são de cerâmica.

CASSETE XG-1090

Os cassetes se parecem muito com os do XX, apenas são menores no tamanho, claro.

MAÇANETAS

A cobertura de borracha de proteção agora tem uma textura para mais firmeza das mãos. O ajuste da distância da alavanca é feita por meio de um parafuso, agora com mais fácil alcance.

FERRADURAS DE FREIO

Redesenhadas, as ferraduras são do tipo pivô simples num design chamado pela empresa de “Aero Link”