Ciclo Vídeo: Bons de Briga III

E os desentendimentos seguem no mundo da bike. Desta vez é um torcedor que de tanto encher o saco do ciclista, acaba levando um murro.

Contador da murro em torcedor no Tour de France 2011

Servidor que pedalar até o trabalho vai ganhar folga mensal em Salvador

Quem for de bike ao trabalho por 15 dias úteis no mês, vai ganhar um dia de folga

O incentivo ao uso da bicicleta como meio de transporte urbano em Salvador ganhou reforço nesta quinta feira (9).  Agora, o servidor público da Secretaria da Cidade Sustentável e Inovação (Secis) que se deslocar de bicicleta até o trabalho, durante 15 dias úteis por mês, terá abono mensal de um dia de serviço. A decisão foi publicada no Diário Oficial do Município.

(Foto: Divulgação/Agecom)

De acordo com o titular da Secis, André Fraga, a nova portaria traz vantagens tanto para cidade como para o cidadão. “Salvador precisa de menos carros nas ruas e nós, moradores, de uma vida mais saudável. A integração da bicicleta ao cotidiano do trabalhador e da cidade ajuda na redução das emissões de gases de efeito estufa, melhora a qualidade do ar, ajuda no combate ao sedentarismo e promove a mobilidade ativa”, destaca Fraga, que uma vez por semana percorre 20 km de bicicleta da própria casa até o Parque da Cidade, onde fica a sede da Diretoria de Áreas Verdes do município.

Para receber o benefício, o servidor terá que comprovar o seu deslocamento por meio de uma declaração. No documento, deverão constar os dias em que ele utilizou a bicicleta para ir ao trabalho, as assinaturas do beneficiado e do servidor encarregado para exercer a fiscalização do uso do transporte. Feito isso, o documento deverá ser encaminhado à Coordenadoria Administrativa do órgão até o quinto dia útil do mês subsequente. O gozo do abono será previamente autorizado pela chefia imediata do servidor.

Para Eleandro Pereira, de 58 anos, servidor lotado no Parque da Cidade, a medida é um estímulo a mais para ele continuar pedalando de Pernambués ao local de trabalho. “Vou de bicicleta para o Parque todos os dias. Não pego engarrafamento, exercito meu corpo e ainda ajudo a não poluir a cidade. Agora, com essa nova decisão, aumenta a minha vontade de pedalar e de motivar outros colegas a fazer o mesmo”, completa.

Vá de Bike
Até 2012, Salvador possuía um sistema cicloviário de apenas 10,5 km. A partir de 2013, o município passou a adotar ações para estimular o uso da bicicleta como transporte alternativo na cidade. Hoje, já são 145,04 km distribuídos da seguinte maneira: 32,50km de ciclofaixas, 59,24 km de ciclorrotas e 53,40km de ciclovias. No total, são 134 quilômetros a mais, o que representa um aumento de aproximadamente 1.200%.

Já está em análise pela Superintendência de Trânsito de Salvador (Transalvador) a ampliação do sistema cicloviário em mais 212km, dentre ciclovias, ciclofaixas e ciclorrotas. Toda a extensão da Avenida Luiz Viana (Paralela) e do BRT – da Estação da Lapa até o Shopping da Bahia – também devem receber mais essa opção de transporte.

Outra iniciativa que tem contribuído para melhorar a mobilidade urbana e estimulado mais pessoas a se deslocarem dentro da cidade de bicicleta é o programa Salvador Vai de Bike, lançado em setembro de 2013 pela Prefeitura. O programa dispõe de 40 estações de bikes compartilhadas e distribuídas em diversos pontos da cidade. O mapa com a localização das estações, dicas e orientações para ciclistas e motoristas está disponível no site do programa, no endereço salvadorvaidebike.salvador.ba.gov.br.

Entenda

• Ciclovia: É a via para ciclista que é segregada, por uma mureta ou outro tipo de limite (não é permitido o transito de veículos motorizados).
• Ciclofaixa: São as vias para ciclistas que são pintadas com a delimitação do espaço (não é permitido o transito de veículos motorizados).
• Ciclorotas: Áreas compartilhadas entre veículos e ciclistas, onde o ciclista e o condutor de veículos devem ter mais atenção. Geralmente são colocadas para ligar duas ciclovias ou duas ciclofaixas.

Fonte: correio24horas.

Aos 78 anos, americana já viajou 16.000 km de bicicleta

Ethel MacDonald começou a pedalar depois de se aposentar e agora viaja pelo mundo, pesquisando na internet a próxima hospedagem

Foto: Divulgação

A rotina da americana Ethel MacDonald, aposentada de 78 anos, está longe de ser pacata. Depois de se aposentar como professora de francês, há 14 anos, a idosa decidiu conhecer o mundo de bicicleta.

Desde que começou a praticar o ciclismo, já foram 16.000 quilômetros percorridos em estradas pela Europa e pelos Estados Unidos. “É como me sentir minha própria chefe”, disse Ethel à emissora CNN. “Eu gosto de fazer o que quero sem ter que esperar outra pessoa ficar pronta”, comentou a bisavó.

A idade de Ethel não a impede de pedalar, nem de viver aventuras em suas viagens. A aposentada não fica em hotéis e prefere encontrar lugares para dormir através de sites para mochileiros, como Warm Showers e Couchsurfing. “Economiza dinheiro, mas acima disso o real valor é quem você conhece, a inspiração que tira dos outros, as memórias e as conexões”, contou.

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This 78-year-old great-grandmother has cycled 10,000 miles -- and she doesn't plan on stopping anytime soon http://cnn.it/2k2l2AT 

08: 35 - 8 fev 2017

 
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Segundo a CNN, até o ano passado, Ethel já havia se hospedado em 165 casas diferentes, além de ter recebido cerca de 200 viajantes em sua própria residência, em Missoula, no Estado de Montana. Para não esquecer dos amigos que faz pelo caminho, a ciclista mantém um álbum com fotos de todas as pessoas que lhe hospedaram.

Além das viagens pelos Estados Unidos, Ethel também conheceu a Holanda – seu lugar preferido para pedalar –, a Alemanha, a Bélgica e a Escandinávia. A aposentada acredita ter energia para mais dois anos sobre as rodas, pelo menos. “Gostaria de ir a Cuba, agora que os Estados Unidos cortaram algumas restrições”, planeja.

Fonte: Veja

Câmara dos Deputados aprova proposta de multa gravíssima para estacionamento sobre ciclovia

A Comissão de Viação e Transportes da Câmara dos Deputados aprovou proposta que altera o Código de Trânsito Brasileiro (Lei 9.503/97) para transformar em infração gravíssima o ato de estacionar veículo sobre ciclovias, ciclofaixas ou onde houver meio-fio rebaixado para facilitar o acesso de pessoas com deficiência ou com mobilidade reduzida.

O texto aprovado é um substitutivo da relatora, deputada Christiane de Souza Yared (PR-PR), ao Projeto de Lei 3893/15, do deputado Arthur Virgílio Bisneto (PSDB-AM). O projeto original triplicava a multa aplicada ao motorista que estacionasse o veículo sobre ciclovias e ciclofaixas. “Entendemos ser mais condizente com as regras impostas pelo CTB alterar a infração de grave para gravíssima, em vez de colocar o multiplicador proposto”, disse a relatora.

A deputada também decidiu também transformar em infração gravíssima a prática de impedir o acesso de pessoas com deficiência ou com mobilidade reduzida à calçadas e passeios utilizando-se de meios-fios rebaixados. “A medida vai contribuir para melhorara convivência entre condutores de veículos, ciclistas, pedestres e pessoas com deficiência”, completou a relatora.

Tramitação
O projeto tramita em caráter conclusivo e será ainda analisado pela Comissão de Constituição e Justiça e de Cidadania.

Confira a proposta na íntegra.

Bateria de eBike explode e causa incêndio com prejuízo de meio milhão de Euros na Alemanha

Segundo o jornal alemão Heise Online, um incêndio causado pela explosão da bateria de uma bicicleta elétricase espalhado por um estacionamento de carros na cidade de Hanôver, na Alemanha.

Foto: dpa

De acordo com a matéria, o fogo teria começado dentro de uma bicicletária especializada em eBikes e, segundo testemunhas, teria se alastrado rapidamente, causando um prejuízo de meio milhão de euros. Felizmente, apenas uma pessoa precisou ser evacuada do local pelos bombeiros.

A reportagem ainda explica que os donos da loja escutaram um forte estrondo e que rapidamente o fogo se espalhou. "Todas as forças de combate a incêndio foram deslocadas para o local", disse Martin Trang, chefe do serviço de combate a incêndios.

Para apagar as chamas que destruíram completamente a loja, as equipes precisaram de cerca de uma hora de trabalho. Segundo a reportagem, o modelo da bicicleta que causou o incêndio não foi divulgado.

Peugeot surpreende com sua nova bicicleta DL121

O Peugeot Design Lab escusa-se a revelar o preço pelo qual será possível
adquirir a DL121    Foto: Divulgação

No limiar entre a arte e a funcionalidade, a DL121 é uma bicicleta que não passa despercebida. Mais do que fazer parte do seu patrimônio histórico, as bicicletas estão na gênese da Peugeot, pois desde 1982 que a empresa francesa se dedica à fabricação de bikes. Agora, o laboratório de design da marca apresenta a DL121 afirmando que é aí que se assentarão as bases estéticas do mundo do ciclismo nos próximos anos.

A bicicleta é resultado de um exercício de estilo e investigação, de autoria do próprio diretor técnico da Peugeot Design Lab, Cathal Loughnane, que combina materiais, cores e conceitos diametralmente opostos.

A DL121 é fabricada em alumínio e carbono, separadas diagonalmente com uma secção decorada a cobre, que contrasta com a parte traseira branca. E a roda raiada traseira também faz um contraponto com a roda dianteira em carbono com cinco braços.

À princípio, a DL121 será ofertada em edição limitada, mas a Peugeot não descarta torná-la disponível para o mercado de massa. A pergunta é: por quanto? Porque, muito além de uma bicicleta, estamos diante de uma obra de arte!

Cinco medidas para incentivar o uso da bicicleta nas cidades

Foto: Mariana Gil/WRI Brasil Cidades Sustentáveis

O futuro do transporte nas cidades se move sobre duas rodas? Um evento promovido pelo WRI em Washington reuniu especialistas e defensores da bicicleta para pensar formas de tornar as bicicletas um modo saudável, econômico e ambientalmente sustentável de transporte urbano. Isso já é uma realidade em Copenhague, onde metade dos trabalhadores viaja de bicicleta e o ciclismo representa 17% de todas as viagens e 50% dos deslocamentos feitos para os locais de trabalho da capital da Dinamarca.

De acordo com Klaus Bondam, um especialista da bicicleta em Copenhague, o trabalhador típico na cidade gasta apenas 4% da renda em transporte, em comparação com os de Houston, onde o custo é de 14% da renda de um trabalhador típico. Em Washington, uma cidade americana relativamente amigável às bicicletas, apenas 4% dos deslocamentos são feitos com elas. Confira cinco medidas indicadas pelos especialistas da área para transformar as cidades em novas Copenhagues.

1. Criar um grupo político
Os líderes da cidade precisam saber que os ciclistas podem se mobilizar como força política. Sam Adams, diretor do WRI e ex-prefeito de Portland, observa que os ciclistas foram consistentemente ignorados até formarem um grupo organizado e engajado que endossou candidatos e fez doações. Embora as quantias envolvidas fossem pequenas, os políticos começaram a prestar atenção às preocupações dos ciclistas em relação à segurança e à necessidade de melhores infraestruturas.

É fundamental encontrar preocupações comuns entre todas as partes interessadas e um bom ponto de partida é a economia urbana. O trânsito pode puxar para baixo o crescimento econômico, em uma taxa que varia de 1.1%, em New York, a 15%, em Beijing. “Uma das principais ações na Dinamarca foi a Estratégia Nacional de Bicicleta, que reuniu todos os diferentes interessados e criou uma linguagem comum na área”, contou Bondam. Construir o apoio público para o ciclismo urbano requer as mesmas ferramentas utilizadas para disseminar as mensagens sobre os riscos à saúde provocados pelo tabagismo.

2. Investir em infraestrutura
Incentivar o ciclismo, dando espaço para as bicicletas. Novas infraestruturas para bicicletas geraram um aumento de 24% no número de passageiros em Copenhague, com um aumento de 63% na sensação de segurança, afirmou Bondam. Ao escolher onde construir, priorizar o uso e a redução de acidentes, bem como a ligação de ciclorotas para criar redes completas. Criar “autoestradas de bicicletas” que ligam os subúrbios ao centro das cidades pode ser particularmente eficaz. Plataformas de bicicletas compartilhadas também desempenham um papel importante no aumento do número de passageiros.

3. Combinar modos de trânsito
O ciclismo precisa ser integrado a outros modos de transporte. Isso significa garantir que os ônibus e trens tenham suportes para bicicletas para facilitar a rotina dos usuários do transporte – uma medida que ajudou a ampliar a quantidade de trajetos realizados por bicicletas em Copenhague.

4. Enfatizar a praticidade e os benefícios
Em Copenhague, uma pesquisa mostrou que apenas 5% dos entrevistados responderam que andam de bicicleta por razões ambientais – 56% disseram que é mais rápido, e outros 27%, que é mais conveniente. Mais de um quarto dos entrevistados afirmaram que andam de bicicleta porque é mais saudável. Em tom de brincadeira, Bondam destacou que os dinamarqueses gostam de andar de bicicleta porque lisonjeia suas raízes vikings: “há uma sensação de conquista quando você chega ao escritório”. Além disso, muitas pesquisas sugerem que os funcionários são mais felizes, mais saudáveis e mais produtivos quando fazem um pouco de exercício pela manhã.

E não é apenas mais saudável para os ciclistas. Mais bicicletas nas ruas significa menos carros, o que diminui a poluição. Lars Loese, embaixador dinamarquês, disse que 50 mil americanos morrem todos os anos de poluição, um problema que a bicicleta pode ajudar a aliviar. Bondam também enfatizou o quanto o ciclismo é uma atividade através da qual as famílias se conectam na Dinamarca. Mais de um terço das famílias dinamarquesas andam de bicicleta com seus filhos. Crianças começam a aprender a pedalar no jardim de infância.

5. Tenha Paciência
Nada acontece da noite para o dia. Quando perguntado quanto tempo levaria para que os moradores de uma cidade dos EUA abraçassem o ciclismo como em Copenhague, Bondam respondeu cautelosamente: “Muito tempo. Cinquenta anos, talvez. Não só os investimentos em infraestrutura precisam ser feitos, mas leva muito tempo para internalizar a cultura do ciclismo no DNA de uma cidade”.

Fonte: Revista Bicicleta por The City Fix Brasil

Ciclo Vídeo: Bons de Briga II

Continuando com a seção de "brigões", voltamos ao ano de 1995

Leonardo Sierra e Ramón González saem na porrada na Vuelta 1995

O Que Comer no Pré Treino?

Questionamento recorrente entre os atletas e tão importante quanto o que suplementar durante o treino, a alimentação que fazemos antes de um treino é de fundamental importância e vai fazer toda a diferença no desempenho do atleta. Erros na alimentação e hidratação podem comprometer o treinamento e muitas vezes até impedem que o atleta continue. Vou dar alguns exemplos: refeições ricas em proteínas podem gerar desconfortos gastrointestinais, uma vez que a digestão das proteínas é mais lenta que a digestão dos carboidratos. Refeições muito ricas em gorduras também podem atrapalhar (dependendo do tipo da gordura) porque retardam o esvaziamento gástrico, comprometendo a performance e gerando desconforto.

Mas vamos à resposta da questão acima: Afinal, O QUE COMER NO PRÉ-TREINO?

A minha resposta é: DEPENDE! Depende do seu objetivo. Se o seu objetivo é estimular a queima de gordura, sua refeição pré-treino será pobre em carboidratos. Mas entenda, para treinar com baixa disponibilidade de carboidrato e aumentar a queima de gordura é necessário que o seu organismo esteja adaptado a esta condição: por isso a importância de procurar a orientação de um profissional: neste caso, um nutricionista. Agora se o seu objetivo é performance, o macronutriente que deve ser ingerido em maior quantidade é o carboidrato. Ao ingerir carboidratos no pré-treino, estamos aumentando a disponibilidade de glicogênio, que vai ser utilizado como fonte de energia. Outro ponto importante é escolher carboidratos com moderado índice glicêmico, o que vai evitar picos de glicose na corrente sanguínea e vai disponibilizar a energia suficiente no momento certo.

O que comer antes da atividade física também vai depender do tipo de treinamento que você vai fazer: em treinamentos de corrida intensos, por exemplo, temos que ter muita atenção à velocidade do esvaziamento gástrico, o que pode gerar muitos desconfortos. Antes de treinamentos de corrida, uma boa opção são as frutas, que podem ser associadas à aveia, ao mel e ao melado de cana (rico em ferro e vitamina B6 – de fundamental importância para o metabolismo energético).

Alguns exemplos de refeições pré-treino:

– Ovos mexidos + fruta + farelo de aveia + canela + óleo de côco (estimula a biogênese mitocondrial fazendo com que o organismo seja mais eficiente na produção de energia) + café preto.

– Se você for fazer um longo de bike por exemplo, vale a pena apostar na tapioca ou no pão integral. Como recheio você pode usar pasta de amendoim + banana OU queijo cottage + geléia de frutas sem açúcar e para beber sugiro o suco de uva integral (que é rico em carboidratos e tem ação antioxidante).

E por fim, é muito importante respeitar a individualidade do atleta, o que também vai influenciar na escolha do pré-treino. Existem atletas, por exemplo, que não toleram grandes quantidades de carboidratos ou não se adaptam a ingerir determinado alimento.

Gabriela Negrisolo – Nutricionista formada em 2000 com Especialização em Nutrição Clínica pela Universidade Federal do Paraná e Pós Graduanda em Nutrição Esportiva Funcional pelo Instituto Valéria Paschoal

Contato: gabinegrisoli@uol.com.br

(16) 3602-6228

MAVIC LANÇA KIT TEMÁTICO DA CORRIDA PARIS-NICE

Em homenagem a competição, a Mavic lançou sua linha de vestuário de ciclismo – Cosmic Pro, com o tema Paris-Nice.

A corrida Paris-Nice é um ícone do ciclismo de estrada profissional e marca o início das grandes competições por estágios da Europa da temporada.

Para celebrar a “Corrida do Sol”, como é conhecida, a Mavic desenvolveu um design marcante e lançou uma camisa com edição limitada, boné e a nova sapatilha Cosmic Pro.

“A Mavic fornece apoio a dezenas de corridas e nós amamos todos elas. Mas uma das nossas favoritas é a Paris-Nice “, disse Mavic.